怎样可以到日本学习汽修

我现在就在日本留学,首先你要先找中介,然后找一所语言学校学习日语,日本的汽修一般是在专门学校学相当于中国的大专,闭着眼都能考进去,而且不用担心年龄问题,大批开日的华人都是28左右、当然也有很多正经高中生,从专门学校出来以后就可以申请日本工作

为什么日系车维修比欧美便宜

因为日系车结构简单,不容易坏,

1、日系车的质量相对比较稳定。日系车的质量稳定性,是相对来说比德系美系更好的,这是不争的事实,更别说国产车,无论是从各大榜单,还是从投诉率,车主的反馈来说,都是如此,当然了,可能也有几款日系车,质量稳定性差一点,但是整体而言,日系车的稳定性更强。

2、日系车好修。相比其他车系,特别是法系车,日系车是相对比较好修的,很多维修师傅都说,日系车的一些零部件,拆掉几个螺丝就能拆掉,但是法系车经常要把整个零件都拆掉,才能维修,正是因为这个原因,很多修车师傅都喜欢修日系车,而不喜欢修法系车。

日系车回迁日本后,如何售后维修

把日本车企撤回日本,怎么可能,目前在华日本车企是合资项目,股权各占50%,目前他做不到。即使日本车企以后抛弃中国车企取得独资,他也不可能全部撤回日本,中国是世界第一大汽车消费市场,除非他放弃中国市场,这可能吗?

假使日本不顾一切真的撤回日本,我不买日本车就是了,买国产车,管他谁维修!

日美企业撤离回迁的概率很低:假设全面车企仍不用担心车辆售后

近期美日两国出现了“呼吁企业回迁”的论调,然而真的会实现吗?

在疫情的影响下不能否认出现了全球经济下行,这一阶段必然会出现少数国家的贸易保护主义的抬头。而中国作为全球基础工业最完备的国家,同时作为“战疫”取胜速度最快的国家,在新一轮的全球疫情冲击中已经平稳的过渡结束;那么在国内经济开始上行但全球经济下行的时间差中,中国制造势必席卷全球!这对于某些基础工业体系不健全的发达国家而言意味着什么呢?

答案很容易解析:中国经济发展出现跳板式的升级,全球基础工业商品的需求都在为中国制造的升级加速。其中除衣食住行领域多年来怀柔的养成外国人的用户习惯以外,在核心工业领域也是无法阻挡的。实现回到汽车行业:作为汽车工业大国的美国日本必然会出现“企业回迁”的论调,然而这只是从最高层面的号召,对于这些唯利是图的外企而言是绝对不可行的,为什么这么说呢?


外企会坚守的原因解析

原因1:全球最大的汽车消费市场是北美与中国,而潜力股必然不是美国而是中国。因为全球战疫的结果均指向了中国经济以“坐在火箭上的速度”起飞,现阶段全球机动车保有量已经超3亿台;后续的过程中一旦人均可支配收入出现快速的增长,那么人中国人口红利将会是全球汽车工业的支撑。2019年面对下滑的态势,国内汽车产销量均突破2600万台,北美是多少、欧盟又是多少呢?

原因2:一带一路连通的不仅是全球战略布局,在全球战疫过程中“海陆空”三条运输线中的铁路运输很有可能加速中国制造走向全球的步伐。这点在战疫阶段也有所体现,效率高于航运、成本低于空运的铁路运输,这就是条活力无限的全新亚欧大陆桥。在通过基础工业从基础生活一点点改变中国制造的产品定位之后,重工业领域是中国造汽车(涵盖乘用/商用/轨道交通等)将会被以一种全新的视角看待,这对于欧美两国的汽车行业又会是致命打击。


综上所述,大多数海外知名车企赖以生存的基础是中国汽车市场,一旦撤离后则会很大程度的失去这一市场的用户。这对于主流车企而言几乎是灭顶之灾,可以说如果美日车企撤离则必然出现海外汽车工业的快速倒退,以及国内汽车工业独立完成新四化,并且成为输出海外的重心。所以这些知名车企面对“回迁”应不会回应,也只有用屁股思考问题的美日才会提出这种论调而已。


日本汽车维修连锁(日本汽车维修连锁品牌)

假设:美日车企在全球格局出现巨大震荡后真的回迁,如果这还是个和平的“地球村”那就不用担心。因为按照《汽车品牌销售管理法》之规定,退市或停产的汽车,其供应商至少要提供10年的零配件供应以及相应的售后服务。而假设如“地球村”开始“械斗”,那么这些车只能依靠曾经合资企业的“汽字头”企业提供服务,生产线与技术是搬不走的,而且这些合资车大部分技术很落后,所以仍旧不用担心售后问题。


编辑:天和Auto

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这是不可能的事。你有没想过如果全部回迁会对小日本是个怎么样的打击?还有回迁带来的连锁反应会是怎么样的?而且现在不顾一切迁回去那以后想进来那就难了。这也代表着两国永远断绝经济来往。小日本又不是傻子。