昂科威双离合修理费用
昂科威变速箱型号不同，维修费用不同。昂科威变速箱有两款变速箱，
一款是通用的6AT变速箱，
一款是通用的七速干式双离合DCG变速箱。
通用的6AT变速箱维修中，分两部分，电脑故障和机械故障。电脑维修一般两千八左右。机械维修也就三千五左右。
通用的七速干式双离合变速箱维修中，因为电脑是外置的，电脑故障很少出现。所以，一般机械故障多一些。机械维修通常也就八千左右。
双离合怎么恢复出厂设置
通电状态下，油门踩到底，轻点启动开关断电，断电动作期间不要抬油门。断电后抬高油门，等几分钟后，变速箱会自动完成重置。变速箱大致有手动变速箱、普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体、CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱、双离合变速箱、序列变速箱等类型。
通电状态下，油门踩到底，轻点启动开关断电，断电动作期间不要抬油门。断电后抬油门，等几分钟，变速箱会自动完成重置。
具体操作步骤：1、冷车时轻点启动开关，通电。2、通电状态下，油门踩到底（踩过地板油的那个压力点，这么说大家能懂吧），停留5-10秒钟。3、轻点启动开关断电，断电动作期间不要抬油门。4、断电后抬油门，等几分钟，变速箱会自动完成重置（完成后会从车前、下方向传来一个轻微的“咔嗒”声，比较像电脑重启箱内的声音）。
注意事项：上述全过程无需启动车辆，此功能是在车辆不启动状态下完成。也不要碰刹车踏板，另外重置仅针对前一段时间非正常使用造成拖挡或者换挡卡顿的车辆，比如经过磨合期刻意保护性低速行驶的车辆，或者一段时间里频繁往返巨堵的市中心的车辆。而且重置后要按使用习惯规范的开一段时间，让变速箱重新学习你的驾驶习惯，爱开快车的油门给的要有力度，开车稳的要控制油门控制转速。
2015年后的大众干式双离合寿命有多久？如果出现问题一般怎样维修
“大众的干式双离合有那么娇气吗？在市区行驶是不是特别容易出问题呢？我喜欢大众的车型，但是不敢买啊!”“大众的车销量这么多，要是这么容易坏谁还敢买啊！看看销量就知道了”这就是大众的干式双离合，在网络上充斥着各种声音，大众的双离合到底耐用吗？有没有网络上的朋友们说的这么操心呢？
我们以大众干式双离合的DQ200为例说明，有的朋友每天猛开，却一点事都没有。有的朋友总是小心翼翼的使用，可是才行驶了四五万公里就顿挫，甚至丢失挡位。我想在这里说明一下，干式双离合本身是为了赛车竞速研发的，升档快，发动机动力传递到车轮基本无损失，这都是干式双离合的优势，也非常符合赛车运动的要求。但是唯独就是没有考虑到使用寿命，因为赛车根本不需要考虑寿命。
喜欢大众车的朋友只是不喜欢面对事实，见不得别人说双离合不好，我想说老百姓挣钱不容易，每个人买车都想买一辆自己喜欢的并且用的住不爱出毛病的车型，但是毕竟不是每个老百姓对汽车都有深入的研究，一般买车都是看看别人买了什么车，又在4S店再接受销售人员的忽悠，然后就掏钱买单了。
我表明自己的观点，买车远离干式双离合，爱信自动变速箱最耐用，比采埃孚变速箱还要耐用，喜欢大众车的朋友，想省心最起码你也要买湿式双离合的车型。干式双离合不是每个都会坏，但是应该谁也不想买有可能会坏的玩意。
其实我认为这件事情稍稍留意一下就可以找到答案，大众在美国销售的车型都是自动挡车型，双离合是自行选装配置。还有，大众的辉腾和途锐都采用自动挡变速箱，奥迪的A8和Q7都采用自动变速箱，宝马全系使用采埃孚的自动变速箱，据说新出的2系使用了双离合，奔驰的S、E、C级全部使用自己的9AT自动变速箱，双离合好不好，朋友们自己看着办。
已经购买了干式双离合变速箱的朋友们也不要悲观，这都不是事，目前维修价格相比以前更便宜了，在4S店维修更换变速箱是整个更换，需要二万左右，现在在外面的汽车修理厂去维修，只进行变速箱离合器片的更换就可以解决问题，零件加工时费三千元OK。
没买的请远离，已经买了就放心开，不要为了开车给自己添堵，坏了就修，再说，私家车大部分开六七年就换车了，狠踩吧，没事。
大众没有AT，以前买日本爱信的6AT，被掐过脖子，无奈自己开发双离合，目前大众是世界上双离合玩得最溜的。双离合的优点是，传动效率高，升档快，省油，比如双离合的好处在大众速腾这款车上，还是体现得比较淋漓尽致的：动力传输直接，能给你开手动挡的直接快感，挡位衔接匹配良好，行进中的换挡平顺性比很多AT都要好；还有就是因为传动效率高，动力和油耗都比较出色。 缺点就是新手小白不太会开手动挡的人，开双离合车低速走走停停的时候，他会觉得体验不好。双离合高速开起来就非常爽。当然经过十来年的技术改进，己经好多了。
大众每年1.4T涡轮增压干式双离合车卖出近50万辆。
真会开车的绝对不会D档走天下，那些说不能买大众干式双离合车的人 只能送他们20字真言:人笨怪刀钝，切肉把手割。刀饨石头磨 ，人笨莫奈何！
开双离合车是要点技巧的，拥堵路段多用手动模式，停止，红灯时挂N空档，大众双离合车可以任意在D档和手动模式之间切换，可以短距离慢速空档滑行，没那么娇气。 在自动手动2种之间根据路况随意切换，对操作娴熟、经验丰富的老司机来说，跳级减挡加速，或是利用挡位减速都是信手拈来，驾驶平缓还是暴力激情都在一念之间，哪里还需要什么ECO模式或者S运动模式的按钮？无论是大众的AT1.6L 还是1.4T双离合。无论干式还是湿式，老子都可以把它开得行云流水，几乎无钝挫！
大众双离合车拥堵路段堵车跟车时，切换到手动模式就是正确的方式，前车速度快了的话，你一直用手动1挡跟车就不合适了，不要用手动升2档，手动模式下，一般需要踩到2000转才升得到2档，这时往左一拨切到D档，不需要多高转速就会平顺的升到D2档，这样开很平顺。
不会开双离合的人绝对是开不来手动挡或开不好手动挡技术烂的人些。开得好手动挡的人基本上都开得好双离合。
给车盲科普一下：
日本有汽车技术吗？没有美国技术授权，丰田连变速箱都生产不了，爱信是美国博格华纳在日本的合资公司，全称爱信华纳，日粉从不提华纳，华纳授权 爱信ODM代工，当然爱信也为大众代工6AT(知名爱信6AT专利技术是大众的)，爱信没有任何技术，知名丰田普拉多的全时四驱托森差速器专利技术还是德国大众奥迪的！著名的Nissan GTR 发动机的涡轮增压系统是美国霍尼韦尔的技术，双离合器是博格华纳的。日本所有代工的CVT最关键的钢带是德国博世的，既使中国吉利最先进的DSI也是来源于博格华纳，BYD的DCT，大众的DSG技术也来自博格华纳，保时捷的PDK技术也是博格华纳的，丰田雷克萨斯的8AT来自德国ZF，双离合器来自博格华纳，当然其SUV的四驱技术也是来自博格华纳，丰田既没有6AT以上的技术也没有双离合技术更没有CVT技术（CVT技术研发原是欧洲，欧洲弃用是因为不能承受更高扭矩，钢带磨损太大，更换钢带成本太高，之前奥迪用的都是改装过的CVT），没有美国德国的技术授权，日本有什么技术呢？想代工都没有可能。当然，4AT技术已经过了知识产权保护期，日本是可以模仿生产的。不过日本代工生产还是不错的。三菱的发动机技术来源于克莱斯勒，马自达的创驰蓝天技术也是福特淘汰的，马自达的转子发动机技术也是买德国奥迪的半成品技术，在德国转子发动机测试0.9秒破百米加速成绩记录，日本有原创的汽车技术吗？丰田的专利主要是外观设计专利，当然也是请欧洲人设计的，日本车所谓的省油只是因为车轻轮胎窄，同等重量的车重和轮胎宽度，日系是最费油的，日本车的安全性也是最差的，好不容易培养出的雷克萨斯在美国也被戏称调侃为穷人的专用豪华车，中国国产车技术并不比日本车差多少，都是组装而已，国产车只是经验少而已，日本的组装经验比中国确实多，至于核心技术嘛，几乎没有，都是欧美的。另外，日本汽车企业确实善于忽悠，相信10年内国产车会全面_超越日本。
