海上的船员身体健康出现异常命悬一线，该如何自救呢
上世纪八十年代，一艘外国的货船，航行时，船长由于暴毙（估计是心梗或脑溢血半夜猝死），由大副代理船长。我上船检疫，采了样，排除传染病。最后由外轮代理公司处理善后。现在，如果轮船在航行时，船员身体健康出现急性疾病而命悬一线时，可以通过轮船总公司联系船舶所经过的国家，请求该国出动快艇或直升机，将病人交给对方国家抢救。每个國家都设有海（水）上救助机构。我国有海上搜救中心，主要负责海(水)上突发事件预警预防，人命救助、环境救助和财产救助，重要通航水域清障以及海盗事件信息的接收与处理。
海上的船员身体健康出现异常命悬一线，该如何自救呢？
轮船漂泊在一望无际的海洋上，一旦出现海盗和船员有病，一时会使船长和船员束手无策、走投无路。因为船距离海岸太远，手机信号弱，甚至根本就没有信号，那真是叫天天不应、喊地也无声，唯一的办法靠自己想办法自救。
我的一位战友他就是海员，每月有可观的收入，出海还有补助。据他讲海员在船上一旦有病了，一是船上有医疗室，但是没有专业医护人员，船长和大副稍微懂得点医学知识，船员如果不是大病，头疼脑热的感冒，给大副或者是船长说一下，拿点药就可以缓解。
假如说船员得了急性病，必须得住院治疗，船长会找附近国家海岸靠岸求助。如果离海岸太远，只好等着护舰编队的战舰前来救援。我的战友他就遇到过这样的事，去年在出海时，轮船航行到大洋深处时，他患上了急性阑尾炎，肚子疼的难以忍受，碰巧我海军护航编队路过，用旗语告急，海军用舰载直升机把他送进了附近国家的医院，使他获得了新生。
综合上述海员平时尽量保持一个好身体才能出海，在船上注意养生少得病或者不得病，一旦有病，那真是束手无策。
看到这个问题，忽然想到我们船最近几天发生的一名船员因为疾病而被强制休假的事。
上一批人在船做了接近一年，于7月12号在天津休假，新上的这批人，有个电工，72年人，按理说岁数也不太大，人也挺好，见面说话乐呵呵的。
刚开始没觉得他有问题，这次在防城锚地，天气炎热，那天晚饭后，他在遛甲板，一块的还有一个机工。走着走着，电工整个人摇头晃脑的，说话也不搭理人，机工以为是喝多了，没几分钟，人直接瘫坐在甲板上，机工就喊俩人把他架到房间，这时领导也都去看怎么回事。
说来也巧，船长说房间怎么这么热，就想把他房间的空调孔开大点，当时他房间空调孔是用硬纸板堵了一大半。把纸板拿下来，从里面掉出来好多药。
船长一看是胰岛素，才知道他有糖尿病，当时电工整个人已经没有了意识。船长赶紧跟他家里联系，家里人不慌不忙，可能是见得多了，就说没事，打胰岛素打的低血糖了，给他喝点糖水，一会就好了。
确实，给他喝了糖水，二十分钟就恢复了。船长怕万一放大洋出人命了，就想让他休假，大家也知道疫情期间，船员想休假很难。公司那边也是没办法。
后来让他写了个保证书，电工也写了。以为这事就算过去了。
记得是3号那天上午，当时我巡视船的时候，看见电工在海侧跟家里视频，还打了个招呼。没一会我和一个水手在梯口值班，电工也来了，跟他说话他就冲着我笑，我心里还纳闷，这人怎么这样，没几分钟，他坐在了梯口值班的凳子上，眼睛已经睁不开了。我没特别留意，水手说这老电是不是要晕倒啊，我一看坐在凳子上身体开始摇晃起来了，赶紧叫人。
后来老轨下来了，让他回房间，发现他已经不能自己走路了，更别说上三楼房间了。于是又喊人架着他回去了。
这次船长老轨就不放心了，因为这才隔了三五天已经两次了。万一没人发现出了事，可就大事了。
船长要求必须让他休假，公司也同意了，准备让他下船。可是现在疫情又严重了，能不能休假还是另一说。
到大洋上万一病情严重，肯定是出大事的。
所以上船前的体检也确实有必要做一下，预知自身身体的健康。到了海上真若是有病真的自己扛着了。
船舶行驶在大洋深处，特别是国际船员，有时候船舶离开港口需要十几天甚至一个月的时间才能到达另外一个港口，这中间船员突然出现急病该怎么办呢？作为一名海员，给你科普一下船舶上的真实情况。
真实案例一：
我工作的第一条船跑的是中澳航线，也就是我国到澳大利亚，单航次大概需要15天左右。有一次船舶在澳大利亚抛锚等待进港，但是在起锚的过程中出现了意外。按照正常的操作流程，应该是水手长带着一名水手和大副一块到船头进行起锚呢！那一天刚好水手长拉肚子，于是大副便让两名水手去船头起锚了，由于操作不当，止链器弹开，一下子把一名水手打倒了，当场一条胳膊就断了，船上的二副第一时间对其进行了简单的包扎，等船舶靠近澳大利亚港口的时候，让他从澳大利亚坐飞机回国治疗了。
真实案例二：
我第三条船跑的是全球不定线航线，也就是全球各个国家都有可能去，但是危险性和风险性也都增加了。当时我们从巴西装了20万吨的大豆，要运到韩国。船舶从巴西开出来十天后，三副感觉到肚子疼，后来经二副的初步观察，应该是阑尾炎，当时只是喂他吃一点止疼片。可是过了一段时间，发现事情可能很严重，应该是急性阑尾炎，因为三副疼得时候根本不能坐起来，疼得满脸都是汗。而船上没有动手术的条件，也没有人敢为他动手术，只能一边用止疼片维持，一边通过卫星电话上报公司。可恶的中介公司，给的回复只是让病人尽可能的再忍几天，等到了合适的港口附近，派小船把病人接下来。就这样船上只能用止疼药帮助他坚持，患病第三天，由于治疗不及时，直接失去了生命体征。
海上的船员身体出现问题，而船舶又行驶在大洋深处，该怎么办呢？
首先船舶上是有简单的医疗条件的，也会提前存放一定的药品，但是这仅仅能够治疗感冒、发烧、拉肚子这些简单的小病。船舶上二副担任医生的角色。按照相关规定，二副必须要会做简单的手术才能担任这个职位。但是为了应付工作，现实中的二副很少有敢为病人做手术的。对于船员来说，最可怕的就是急性阑尾炎。所以有一些船员即便身体健康，在上船前也会把自己的阑尾割掉的。
其次当船员在船上身体突发紧急状况时，第一步就是船上的人员自救，利用简单的医疗措施自己救援。如果情况严重，船长就会上报公司，听取公司的指示。公司处理这种事情也是有一定的规则的，如果船舶离港口比较近，就会派小船把病人接下来治疗。如果船舶在大洋中航行，距离某个国家的海岸线比较近，就会派直升机把病人接下来接受治疗。如果船舶行驶在大洋深处，只能是听天由命了！
最后告诉大家一个特别真实的现状，其实每个船员上船前，船舶公司都会为其购买保险的。在这些船舶公司看来，如果海员有急病，并且派直升机的成本比较高，那公司会偷偷的告诉船长放弃对病人的治疗了。最后的赔偿由保险公司负责。就是这么的残酷。现在很多公司招聘海员都不喜欢招年纪大的人，就是因为年纪越大，身体素质越差，在船上得病的几率也就越大。所以有心的朋友可以知道，现在我国的船员基本上都是20岁到40岁之间的中年人。身体正值壮年，出现急病的几率比较小。
其实船员这个行业还是特别危险的，虽然工资还不错，但是现在已经有越来越多的船员选择转行了。毕竟危险性太高了。船员的危险性主要体现在哪些方面呢？
第一：船员自身的身体素质。就像前面提到的那样，如果你跑的是全球航线，恰好船舶在大洋深处你得了急病，而你的急病船舶上并没有能够治疗的药物，这个时候你只能听天由命了！现实中真的有船员因为急病把生命都留在了船上。还有就是船舶一直处于一个移动的状态，如果遇到大风浪天气不小心掉进海里，基本上也就是九死一生了。船舶全身都是钢铁打造，摔跤、磕碰所造成的风险也比陆地上的工作要大很多。
第二：海盗区。虽然现在已经有护航编队，并且我们平常都会进行防海盗演习。过海盗区的时候我们也会进行一定的防海盗措施。但是有些海域的海盗并不是真正意义的海盗，平常是渔民，偶尔是海盗。让人防不胜防。每年因为海盗事故伤亡的船员也占据很大一部分比例。有些地方的海盗绑架要赎金还好，还有些地方的海盗直接是杀人越货，真的是特别的危险。
第三：海员之间的矛盾。平常大家生活在一个封闭的空间内，时间长了很容易抑郁或心情烦躁。并且很多船舶甲班部和轮机部因为利益问题，关系相处的都不是太好。时间长了，人与人之间难免会有矛盾。在船上发生矛盾将会是特别的可怕。由于船员晚上睡觉的时候是不允许锁门的，所以两个人闹矛盾，在不知不觉中被扔进海里都不知道。最后还是会以海事事故，人员失踪为结局，交给保险公司去赔付。
所以目前为止，海员这个行业的危险性还是相对比较大的。虽然现在管理完善了，人的素质提高了。但是这种事情还是会偶尔出现的。虽然科技发达了，但是船员在大洋中出现急病还是没有任何办法去自救的。你们认为海员这个行业怎么样呢？欢迎下方留言，我们一起探讨！
当发现危重病人要立即启动船舶安全规则内容，一方面丫告船公司争取岸基支持，另一方面，运用船了药品配备发挥船员中一技之长稳住出血，骨折，人工呼吸，心脏按压等手段。接公司指令驶近附近港口或配合直升机吊运危急病人。抢救过程中沉住气指挥避免发生次生灾害。
