冷媒压力过低什么原因
一、高压报警原因分析
1、冷却水未开。
解决方法：请打开水阀。
2、冷却水流量过小或温度过高。
解决方法：加大冷却水流量或降低水温(冷却水容许21度-38度)。
3、冷凝器铜管积垢多、通径小，散热差。
解决方法：清洗冷凝器铜管。
4、冷媒太多。
解决方法：排放多余冷媒
5、膨胀阀开启度过大。
解决方法：适当减少膨胀阀开启度，将压缩机热继电器保护掣(RESTET)按下，查明原因后重新开机。
二、低压报警原因分析
1、冷媒不足。
解决办法：检漏，管路接头是否有泄漏点?修补后补充冷媒。
2、过滤器堵塞。
解决方法：拆洗或更换过滤器
3、冷凝器铜管积垢多、通径变小、散热差。
解决方法：清洗冷凝器铜管。
4、膨胀阀开启度过小。
解决方法：适当减少膨胀阀开启度，排除后高低压保护自动复位。
空调高压低低压高加不了氟怎么修
加不进去氟，首先检查顶针阀是不是没有打开。再检查压缩机运转情况。因为：
1、要加入制冷剂必须在压缩机运行情况下才能加进去，压缩机运行后，低压管上压力低于氟利昂罐内压力，有了压差才能制冷剂才能注入系统内。
2、室外温度太低的话，会造成制冷剂罐内压力偏低，这样加起来很慢，可以采用对罐体加热的形式。提高加注速度
能看到高低压力读数说明可以排除高低压管接头不通的问题。如果低压侧高。高压侧低。说明有可能是压缩机损坏。
那样的话冷媒会加不进去的。膨胀阀如果脏堵最常见的就是结霜。如果开度小。那就是用手摸低压管不太凉。如果开度大，则低压管很谅。还有就是冷凝器脏散热不好和干燥瓶失效也会引起冷媒加不进去。
冷媒低压低高压高怎么回事
高压高，一般原因是制冷机配置的散热器过小或者散热器由于灰尘或者结垢导致散热严重衰减，以及系统混进不凝气体，如空气。检查散热器的老化等情况，风冷冷凝器的灰尘通过肉眼能看出，水冷冷凝器的结垢情况要打开水冷罐的端盖检查；新系统出现高压过高的话，如环境温度不是太高，还比同时期运行的其他系统高出很多，那么你可能要换加大型号的散热器了。
低压低，有以下原因及解决办法
1.
系统配置的膨胀阀不匹配，型号太小。制冷系统的制冷机排量和蒸发器的蒸发面积以及膨胀阀的配置有讲究的，是经过专业计算的。
2.
制冷系统管路有堵塞，如冰堵、脏堵。仔细查找辨别，冰堵的话，找到堵处用开水烫开里面的冰，同时换上新的干燥过滤器，视情况，也许要多次更换干燥剂；如果一直都烫不开，那么可能是脏堵了，需要收氟利昂后拆开系统管路检查处理的。冰堵和脏堵一般在系统的以下部位容易出现：膨胀阀、吸气阀、过滤器、系统蒸发管路的弯头位置等等。
3.
制冷机型号配置过大也会导致低压过低。
空调低压低高压高的原因是系统循环不通畅，重点检查以下几个方面：毛细管（或膨胀阀）不畅通，例如脏堵或冰堵。干燥过滤器不畅通。连接管弯曲处有弯死现象，造成管路不通，截止阀未全开，四通阀换向未到位，散热器（冷凝器）管路脏堵。
以下是相关介绍：
1、测量空调系统的高低压压力，应在发动机怠速运转时测量。
2、汽车空调正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如果有问题不在此范畴。当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降得也越多（快）。则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。
3、需要注意的是，汽车空调的压力跟环境温度（冷凝器的工作环境）有很大关系。
