铁路调车工究竟好不好
在铁路编组站、货场、货运专线上，有些人穿着黄色工装挂在行驶的货运列车上，有时也站在调车机车前头或走道上，不由得想起印度火车上那“开挂”民族，看着让人好生害怕，为这些人捏一把汗！
这种职业叫调车员，就是为火车“穿针引线”的人。列车开进车站后，车厢和机车分离，机车去机务段检修，而客车车厢要去客整所检修、做清洁，货运车厢按照发送站、到达站、编组计划等进行分门别类的调整。调车员就是负责为始发和终到车站的车厢、车头重新分解与编组连挂，确保列车顺利始发和解散编组的。
调车员属于铁路最一线的工作，铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中调车员也是最苦最累的最危险的工种之一，是三大铁路基本工种之一。在具有编组功能的车站（特别是编组站），通常有成建制的调车编制。铁路线路上一列列火车呼啸而过，全是调车员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，都会看到他们辛苦工作的身影。
铁路一线工作苦，调车员苦中更苦。夏天40 度，地表温度更高，手上皮肤挨到黑色火车皮都要烫起泡。冬天吹得透心凉，冰冷上冻的车皮手碰上也能揭层皮。下雨天，下雪天，全湿透。打雷天，心都在发抖。干这行要全天候上岗，火车不等人，一干就是一天，只有中午半个小时的吃饭时间，有时要到下午三点才让吃饭，辛苦程度可想而知。
如果只是苦还能忍受，有时候还有生命危险，一旦有抓不稳从行驶的列车上摔下来过的，轻则受伤，重则没命。
铁路人不要老想回家，处处无家处处家，先要保障旅客运输和重要物资运输。有了他们，千里大动脉才能够畅通。
致敬铁路调车员！
调车工做在铁路运输工作中，是一个拥有举足轻重地位的工种。是铁路中危险系数最高的工种之一！
何谓调车，通俗地说就是把去往一个方向的车辆编组在一起成为一列车。或者是把一列车分解掉，让其中方向相同的车辆集结在一起等候出发。当然了，还包括到站的货车送往固定装卸线路进行装卸，装卸作业完成后集结起来发出。
调车工作工作环境决定了这就是一个辛苦的岗位。工作时长期在室外，无论风霜雨雪、电闪雷鸣，调车员必须坚守岗位。夏天昼间顶着烈日，夜间蚊叮虫咬，冬日冒着严寒。对一列列的列车进行编组解体。
说到危险，终日与运动中的车辆作伴，稍不留神就会出现各种危险镜头。每年铁路系统人身事故中，调车工作总是占着很大的比重。尽管有各种规章制度，但是，麻痹大意、习惯作业、简化作业程序等等仍造成了很多家庭的痛苦！
问到调车工作好不好？这个问题应该是仁者见仁智者见智了。从工作上来说，苦点累点，但是相比较车务各工种，调车工作待遇相对略微好点。毕竟大家都不轻松！铁路工作性质决定了，各工种都有各自的不容易。看着家人在自己的努力工作下，过上安稳的日子。苦点累点，也是值得的！
向工作在运输生产一线的调车工作人员致敬！
前一段时间看到微信里有段“追火车的人”的视频，特别亲切，这是描写调车工作的。现实中大家对这一群体知之甚少，他们没有大檐帽，没有笔挺的铁路制服，没有鲜红的领带，被称为“追火车的人”。
大多数人对于铁路职工的认识可能往往局限于售票员、检票员、火车司机、列车长、列车员等，那是因为大家进站买票，在候车室排队等候上车，直到进入车厢找到自己位置的过程中，上述的这些铁路工作者是大家经常接触的，所以倍感熟悉。
而这次向大家介绍的更多关于铁路上的另一个工种，铁路调车员，他们是铁路车务系统从事运转工作的铁路职工。众所周知，铁路24小时不间断地运营，这就决定了铁路职工以各种“几班几倒”的形式来保证铁路的正常运转，有白班有夜班。而大家在客运站看到的铁路职工往往不会遇到风吹雨打的情况，对于铁路调车员而言，他们要幸福的多。
何谓铁路调车工作，简单的讲，就是车辆的分解与编组，通过运转信号楼的排列调车信号、调车人员的现场作业和调车司机按调车信号移动这三方的共同合作下，使得所到车站的车辆进入规定股道进行卸货、将空车和重车按计划编组成列等单元。在这些过程中，只有调车人员在室外工作的。夏天炎热的天气“融化”了调车人员，走走钢轨旁，那种“热”可能只有经历过的人才会懂得。冬天，推进作业时，站在列车前端的调车的承受着寒风袭来的刺痛。而调车人员更多的“扒”在车辆上，如此近距离感受着车辆温度的变化。遇到雨天，工作时穿的雨衣遮不住鞋子，袜子有时候被浸湿……当调车人员“扒”在列车尾部跟随车辆牵出时，好似人们爬上梯子的滞空状态。除了“扒”在车上，调车人员更多的是要走很长很长的距离，在站场里走，在货场里走。若问到底走多长，这个只有调车人员才能体会到。
铁路的快速发展离不开每一位铁路职工的辛勤付出，我们在此向更多的人传达一个信息:铁路调车人员是广大旅客朋友很少接触接触的，但他们确确实实以另一种辛苦，尤其在体力上默默奉献着自己，愿更多的人能关注他们。
今年离春节已经不远了，愿更多的人理解铁路职工，理解铁路。让铁路运输充满温馨，这个时间，有温暖，才有力量。
铁路运输业是一个相对独立，特殊的物资生产部门，铁路运输在国民经济中有着很重要的位置。在诸多铁路工种中，调车工种是铁路运输最为重要的组成部分。也是车站行车组织工作的一项重要组成部分。
调车作业是铁路工作中一个很小的环节，但却是铁路工作中最辛苦，也是最重要的一项工作。主要是把车站装好货物的车辆编解出来，然后把到达的车皮对上货位进行装卸。这种作业方式一般都是利用列车通过间隔时间来进行，而这在一般的铁路线上，大多都是中午时分。烈日下，道床温度高达50多摄氏度，轨面和车皮表面温度达60多摄氏度，调车人员扒在车皮上既烤脸又烫手。但为了减少车皮在站上的停留时间，他们必须扛着十几公斤重的铁鞋和手制动器，不时进入车辆中间摘接风管、调整勾位、上车拧闸、打铁鞋进行防溜措施等。作业期间，尽管烈日当头，他们都必须穿着规定的长袖棉布工作服，脚穿解放鞋，手戴帆布保护手套，而且衣服必须扣得严严实实，连袖口都不能解开。别说干活，就是穿着这身衣服徒手在股道里走一趟，汗水就在工作服上“画”满了盐巴图，贴在身上直蛰肉；脸上的汗珠一颗接一颗地滚下来，蛰得眼睛辣疼辣疼的，而脏兮兮的两手要不停地干活，没有擦汗的东西，他们就用胳膊或掀起工作服代替手绢在脸上擦一下，有时干脆猛摆几下头，把汗珠甩掉。一次调车作业下来，他们的工作服汗湿了又干，干了又湿，谁也说不清楚汗湿了多少回；车皮在运动状态掀起来的灰尘沙子，糊得脸上五花六道。
由于是在铁道上作业，免不了风吹日晒。在雨雪天调车作业时，必须要穿带耳孔的雨衣、深筒雨靴。这样的着装穿一会儿还可以，时间长了，体内的热量散发不出来，汗水、蒸气把工作服都湿透了，寒风一吹，简直难受极了。特别是迎面扒在运行中的车皮上，双手抓着冰冷的车梯，刺骨的北风在耳旁呼呼作响，冻得耳朵发红，嘴唇发乌，雪花、雨点打在脸上，就像针扎一样疼。而越是在这个时候，作业量越大，往往一干就是几个小时。脱下雨衣时，身上像刚起锅的馒头，热气直冒。冰雪天一次作业下来，就像一个雪人。但为了铁路的安全运输，为了车辆最大周转量，他们仍然坚守在这个岗位上，让我们向这些可爱的铁路工人致敬！
这么说吧，都是为了生活吃饭，做哪行又有什么区别呢😊
如果觉得我说的有道理请大家关注我，关注我的艺术水彩，画家也是一种职业哟😊
南方的调车工我不知道。反正我知道东北的调车工，是十分不容易的。他们的工作是夏天挥汗如雨。冬天是寒风凛冽，滴水成冰。那条件是非常恶劣的。可是没办法，就得舍小家为大家。人不都是为了生活吗？如果有安逸舒适的工作。谁也不会去选择这风吹雨淋的工作，不也是没办法吗。
每次出差或旅游，在行驶列车的风景线上。总能看见调车工那忙碌的身影。送走一列列呼啸而过的列车。那满脸流淌的汗水，那黝黑脸庞，以及全身贯注的神情。确保着旅客的行车安全。我们真的向这些默默无闻的，工作者像他们致敬！
