自动变速箱的原理是什么
AT变速箱发明于1957年，也就是我们说的自动变速箱，或者手自一体变速箱。这种变速箱在现代车辆中使用最为广泛。在这几种变速箱类型中，AT的结构最复杂，是通过行星齿轮机构进行变速。
这两年AT变速箱有点拼档位多的意思，前两年还是4速的天下，这几年都开始玩9速11速了！理论上说，档位多了换挡间隙小，换挡频繁，转速控制稳定。所以更平顺更经济。可事实上是否平顺和经济这个问题并不是档位说了算，每家汽车公司的调校和匹配才是平顺和经济的关键！同样的ZF8速变速箱，搭载不同公司的产品也会有不同的体验！
而且AT变速箱因为结构复杂，在变速过程中会损耗能量，传动效率比较低，所以油耗高点也难免。变速箱品牌也不能说明任何问题！所以如果你要选择一款AT变速箱的车型，一定不要迷信变速箱品牌或者档位。去亲自试驾感受才是正确的方法！
题主的这个问题涉及到一定的专业性，所以内容可能比较枯燥，解答的话也会出现一些专业性的知识。我会尽量用比较通俗的方式来解答，感兴趣的朋友可以往下看。
自动变速器构造组成
要说明自动变速箱的原理，首先要清楚自动变速箱的构造。从图中我们可以看出，现代常见的自动变速箱主要由这样几部分组成，齿轮变速器、液力变矩器、液压控制系统、自动变速器ECU、车速传感器、节气门传感器。
自动变速器工作流程
一般情况下，当汽车工作在自动变速模式下，自动变速器的ECU会不断分析从车速传感器、节气门传感器采集到的数据。根据车速节气门位置来判断车辆是否要进行增减速操作，从而决定是否切换当前档位。经过一系列的预测判断后，如果自动变速器ECU判断自动变速器需要进行换挡操作，它就会给液压控制系统下达指令。通过驱动液压控制的油泵，来控制变速齿轮间的组合，进而达到自动换挡的目的。
最后，通过了解自动变速箱的内部结构和工作流程，相信各位一定对于它的实现原理有个进一步的认识。如果各位有需要补充的，欢迎在下方回复哦！
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自动变速箱的工作原理是比较复杂的，在这里只能做简要的说明。如下图，
AT自动变速箱主要由两大部分组成：液力变矩器和变速机构部分。
变速机构部分主要由多组行星齿轮和多个换挡离合器以及中间传动从动齿轮组成。
中间传动轴在不同转速下，档位离合器将自动与不同的行星齿轮组合，输出不同的转速和扭矩，从而实现了自动换挡，这就是自动变速机构的自动换挡原理。
而液力变矩器与发动机的飞轮相连，带动泵轮旋转，通过定叶轮将变速箱油甩向涡轮，从而将动力传递到变速机构的输入轴。发动机转速越高，飞轮转速就越快，输出的转速也越快。当转速达到换挡条件时，变速机构就自动进行换挡。
这就是AT自动变速箱的基本工作原理。
除了最基本的AT自动变速箱外，还有双离合的自动变速箱和CVT无极变速箱。
双离合自动变速箱由两组离合器分别控制不同的档位，从而能实现快速，平顺换挡。
CVT无极变速箱，是通过传动带连接工作直径可随发动机转速变化而变化的主，从动轮来传递动力的，从而实现无极变速。不过传动带长期运行后易出现磨损，打滑，所以需定期更换。
以上就是几种自动变速箱的工作原理，希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！
自动变速箱和发动机匹配原理
是相互协调的，以实现汽车的运转效率和驾驶的舒适性。
自动变速箱会根据汽车的速度和负载情况，自动调整传动比例，以保证发动机的转速和车速之间的合理比例。
这一过程需要多种传感器来感知汽车的行驶数据，并且通过电脑控制以实时地进行传动调整。
同时，不同类型的发动机也需要不同类型的自动变速箱来匹配，以达到最佳的转速和功率输出。
因此，是基于详细的汽车工程学和控制理论算法的基础上，实现自动传动和智能化操控的关键技术之一。
发动机的动力首先传递到液力变扭器，在这个三元机械机构中，动力以油液作为介质，从泵轮通过导轮传递到涡轮，再传递到变速箱的主轴，在涡轮与泵轮之间有转速差时，油液通过变扭器内部结构的引导，可将泵轮传递来的能量更充分的传送到涡轮上，使涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。自动变速箱有4种类型，分别是液力自动变速箱、cvt无极变速箱、双离合变速箱和机械自动变速箱，汽车通过使用自动变速箱，使汽车的操控更加方便。
自动变速器离合器结构组成和工作原理
工作原理：
要声明的是，压盘的全称应叫压盘总成，它实质上有离合器盖、螺旋弹簧、分离杠杆和压盘组成。压盘是压盘总成的一个部件，只是我们习惯了将压盘总成称为压盘。
离合器旋弹簧压盘总成－离合器盖、螺旋弹簧、分离杠杆和压盘
双速三相异步电动机自动变速工作原理
双速三相异步电动机自动变速是指电动机在运行过程中可以自动切换不同的转速，以适应不同的负载要求。其工作原理如下：
1. 双速电动机的转速切换是通过改变电动机的绕组接线方式来实现的。在低速运行时，电动机绕组采用星形接法，而在高速运行时则采用三角形接法。
2. 双速电动机的转速切换是由一个特殊的开关装置控制的。当电动机启动时，开关装置将电动机绕组接线方式切换到低速运行模式。当负载增加时，电动机需要更大的转矩来驱动负载，此时开关装置会自动将电动机绕组接线方式切换到高速运行模式，以提供更大的转矩。
3. 双速电动机的自动变速功能可以通过一个控制器来实现。控制器可以监测电动机的负载情况，并根据负载变化自动切换电动机的转速。控制器还可以根据用户的要求手动切换电动机的转速。
总之，双速三相异步电动机自动变速的工作原理是通过改变电动机的绕组接线方式来实现转速切换，并通过一个特殊的开关装置和控制器来控制转速切换的时机和方式。
双速电机的工作原理
双速电机属于异步电动机变极调速，是通过改变定子绕组的连接方法达到改变定子旋转磁场磁极对数，从而改变电动机的转速。
双速电机的变速原理：
电机的变速采用改变绕组的连接方式，也就是说用改变电机旋转磁场的磁极对数来改变它的转速。双速电机(风机),平时转速低,有时风机就高速转，主要是通过外部控制线路的切换来改变电机线圈的绕组连接方式来实现。
三相异步电动机要实现调速有多种方法，如采用变频调速（YVP变频调速电机配合变频器使用)，改变励磁电流调速（使用YCT电磁调速电机配合控制器使用，可实现无极调速)，也可通过改变电动机变极调速，即是通过改变定子绕组的连接方法达到改变定子旋转磁场磁极对数，从而改变电动机的转速。
7速at自动变速箱原理
自动挡的变速箱原理是：电脑让阀体打开或关闭某些油道，然后变速箱油泵把变速箱油打上压力后通过阀体里面的油道推动一些物理挂挡机构，从而实现挂挡换挡。变速箱的作用是：1、改变传动比，不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机工作在有利情况下行驶；
2、实现汽车倒退行驶；
3、中断动力传递，发动机启动怠速运转，汽车换挡或停车，中断向驱动轮的动力传递；
4、实现空挡，当离合器接合时，变速器停止输出动力。
