电喷高压共轨发动柴油版发动机无法启动的原因是什么
一：高压共轨的柴油机其高压达到2000bar，汽油机共轨直喷发动机在50-200bar。所带来的就是喷射配件价格远高于汽油机。也因为其高压的原因使得其曲轴连杆活塞主要部件强度均高于汽油机。
二：排放问题 柴油在燃烧中产生大量颗粒，即便现有的燃烧手段也难以解决，所以一系列由排放而衍生的系统附加了价值。汽油机同样也有排放问题但是相对于柴油机显得简单明了。例如大多数汽油机都是三元催化，EGR排放，燃油排放，曲轴箱通风系统，二次空气喷射。柴油机则额外需要炭烟颗粒吸收，二次燃烧，二次空气喷射，氮氧化合物净化系统，三元催化系统，等等。三是降噪。当然现在很多汽油机也有氮氧化合物净化系统这是由于采用了稀薄燃烧的原因，使得混合气过稀导致氮氧化物超标。由次看来柴油机如果与汽油机同标准则肯定要贵上许多。
原因是 供油提前角不对，过早或者过晚，重新校正供油时间；喷油嘴雾化不好，油泵压力不够，更换喷油嘴或者柱塞；
柴油滤芯堵塞或者柴油低于滤芯导致管路有空气，更换滤芯或加满油；柴油有水或者柴油不合格。
电喷共轨柴油车提速上不来没力
因为共轨车都是增压中冷的，这就需要增压器，也就是废气涡轮增压器，加油门的时候车速提升要带着增压器的转速提升，增压器转速是逐渐提升的，所以进气量是逐渐增加的，所以提速就是逐渐上去的了；此外高压共轨一般用于国四车，由于排放的要求，标定的时候油门踏板就有所控制。
柴油车高压共轨电喷冷车难启动
电喷柴油车冷车难启动可能有几种原因：1.天冷润滑油粘度增加；2.低温使得柴油燃烧性能变弱；3.喷油嘴的进油滤网长期沉淀堵塞，导致汽油喷射量不足 。
第一：低温的环境下会使得润滑油粘度增加，俗称的油稠；这样就会让发动机起动的阻力变大，在相同功率下启动机拖动飞轮齿圈的转速就会下降，让车更难启动。
第二：根据柴油的燃烧系数，低温使得柴油燃烧性能变弱。
第三：在电喷柴油车的日常维修中最常见的故障是发动机的喷油嘴过脏造成堵塞或卡滞导致冷车启动时的混合气过稀。也就是说冷车启动时发动机的温度越低所需汽油喷射增大量就越大，这主要是因为发动机低温启动时进气门及气缸内壁处的汽油汽化不良，部分汽油不能得到充分的挥发和燃烧引起气缸内混合气过稀，导致发动机冷启动困难、怠速不稳及熄火。
电喷车高压共轨总是泄压怎么回事
共轨压力泄压阀打开的原因可能是高压泵上的燃油计量阀开路、回油路 堵塞及共轨压力传感器信号超高限等。
处理措施：关闭点火开关后，再整车断电20s甚至几分钟，然后打开整车电 源，打开点火开关，共轨压力泄压阀应复位，起动一切正常。如柴油机不能起动 时，可以尝试拔开燃油计量阀1到两次，拔开燃油计量阀时，高压泵相当于机械 泵，此时共轨压力泄压阀被冲开。若此阀冲开次数过多，则不能自动复位，即共 轨压力泄压阀失效，应更换共轨管。因此，一般情况下不要拔燃油计量阀
电控共轨柴油机的高压共轨管上安装有泄压阀（压力调节阀）和共轨压力传感器。
电控共轨柴油机得高压共轨主要是存储来自高压油泵的压力柴油，然后由高压油管输送到电控喷油器并由喷油器按需喷入气缸。
如果共轨总是泄压或总是压力不足，在排除了高压油泵供油不足的因素后，应该是共轨上的泄压阀的问题。
因此，电喷车高压共轨总是泄压可能是共轨上的泄压阀坏了引起的。
