尽快维修灯（维修灯找谁）

路灯一闪一闪如何维修

原因可能是以下几种：

1、驱动电源问题

LED路灯的驱动电源普遍采用恒流电源，恒流电源的基本工作模式就是不断调整输出电压，来实现在LED灯珠内阻变化时确保电流恒定不变，但这种调整是有一定限度的，恒流电源除有一个输出电压范围，一旦突破限度，电源就会进入保护状态，其表现形式就是灯开始闪烁。

2、LED灯珠问题

LED灯珠与LED驱动电源不匹配也会出现闪烁现象，正常单颗足1W灯珠承受80-300mA的电流和3.0-3.4V的电压，如果灯珠芯片不是足功率的，就会造成灯光光源频闪现象，电流过高而灯珠不能承受就一亮一灭。

3、灯具坏了

户外灯具出现频闪现象有可能是灯具没有做好防水处理导致进水了，灯珠和驱动电源损坏其中一个就会导致频闪，需要及时维修。

应该是电源线台长了,电源一启动,后面的电压低了,所以路灯一闪一闪的.可以这样：

1、后面18盏另拉一对电源线。

2、前面18盏关闭，只留后面18盏就可以确认。

3、前面18盏与后面18盏不要同时启动。

汽车ABS灯亮，在在行驶的时候有声音响一下就亮了是怎么回事

刹车灯亮，有可能是没松手刹，松手刹后还亮就要小心了。制动警告灯在踩刹车时亮起，或者连续踩刹车闪烁，可能是制动系统液压已经消失，或者主缸中的液位低于平均值这个就比较危险了。需要立即检查一下制动液位，或者开到汽修店让专业人员检查修复。

现在的汽车都配备防抱死制动系统（ABS），这是刹车的第二个警告灯。正常情况下，打开点火开关或启动发动机时该灯即亮，系统进入自动检测程序，完成检测后，该灯熄灭。若打开点火开关后该灯不亮，或亮后不熄灭，或行驶中点亮，则表明系统存在故障。这有两种可能性，若行驶中只有ABS警报灯亮，表示ABS系统中存在故障，但轿车仍可靠常规制动系统制动，应尽快请专业人员检修；若行驶中ABS警报灯和制动系统警报灯同时点亮，则表明ABS和制动系统均存在故障，制动特性将发生变异。若液位正常，则表明ABS系统可能出现故障，即ABS系统调节功能失效，就只有普通刹车系统起作用，容易在刹车时导致后轮较快抱死，导致侧滑。此时应该谨慎驾驶，尽快找汽修店进行维修。

ESP 主要用于应对紧急闪避障碍是连续转向，所产生的甩尾失控风险。当紧急避让时，ESP介入工作增加驱动轮的转动力；当出现甩尾趋势时，ESP会对另一侧车轮进行制动减弱转动，从而帮助车辆遵从驾驶者的转向意图。

图中是

几灯同时亮，说明刹车系统故障，则必须立即停止行驶。

图二，是胎压异常提醒。这个可能有多种原因，有可能系统传感错误、有可能漏气（被扎钉子）等。驾驶时如果发现胎压不正常，应立即检查轮胎气压。如果低压警告灯点亮，请避免突然转向或紧急刹车，降低车速的同时，把车辆开向路边并尽快停车，低胎压行驶可能造成轮胎永久性损坏，并增加轮胎报废的可能性。

12V 脉冲充电器坏了怎么修

12V 脉冲充电器的故障及解决方法：

1、高压故障：

高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管 D1 击穿，电容 C11 鼓包或炸裂。Q1 击穿 ,R25 开路。U1 的 7 脚对地短路。R5 开路， U1 无启动电压。更换以上元件即可修复。若 U1 的 7 脚有 11V 以上电压， 8 脚有 5V 电压，说明 U1 基本正常。应重点检测 Q1 和 T1 的引脚是否有虚焊。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是 T1 的引脚有虚焊 , 或者 D3,R12 开路 ,TL3842 及其外围电路无工作电源。

另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到 120V 以上，一般是 U2 失效， R13 开路所致或 U3 击穿使 U1 的 2 脚电压拉低， 6 脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。

2、 低压故障

低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致 R27 烧断， LM358 击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近 0V ，更换以上元件即可修复。若连续击穿 Q1 ，且 Q1 不发烫，一般是 D2,C4 失效，若是 Q1 击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或 UC3842 的 6 脚输出脉冲波形不正常， Q1 的开关损耗和发热量大增，导致 Q1 过热烧毁。另外 W2 因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池（铅酸电池鼓胀、变形）。若输出电压偏低，会导致电池欠充。

3 、高压，低压均有故障

高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器 4N35 ，场效应管，电解电容，集成电路， R25,R5,R12,R27 ，尤其是 D4 （ 16A60V, 快恢复二极管）， C10(63V,470UF) 。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。