现代自动波挂不进挡是怎么回事
首先说任何品牌的车型都有可能出现挂不进档这个故障出现
首先我们排除是不是因为咱们的停车方式出现问题，而造成的变速箱机械抱死，如果是因为停车不当造成的抱死我们只需要找个螺丝刀把图里面的小开关按下去就可以换挡了
以后避免出现这种情况，我们只需要做到在坡道停车时，这样停车，首先把档位拉到N档，然后拉起手刹，放开脚刹，在车辆不溜车的情况下，再挂入P档熄火，这样做我们需要用车的时候会很容易从P档转换出来
第二点：我们再排除是不是刹车开关出现问题也就是我们每次换挡前都需要踩刹车，这时候会出现咔嚓一声，这是刹车给电脑传递出的信号，一旦刹车开关出现问题，电脑收不到信号，自然不能换挡
第三点：就是变速箱内部的分离轴承等配件出现问题，这时候就需要我们打修理厂电话救援了，因为盲目的自救可能会造成更严重的后果
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本文观点：自动变速箱挂不进档，分为变速箱外部故障和内部故障2种情况。
首先来看变速箱外部故障。
1、变速箱挂挡锁止机构。表现为踩下刹车踏板后换挡杆锁止电磁阀不工作，使换挡手柄无法移动，不能完成换挡。主要检修换挡机构中的刹车开关，锁止电磁阀及其相关线路。
2、变速箱换挡机构总成。表现为换挡手柄虽然可以前后移动，但是没有正常的阻尼感，这是机构内部的连接杆或球头出现松旷和脱落，使换挡手柄不能控制换挡拉线进行换挡。主要检修其内部的连动机构。
3、变速箱换挡拉线。表现基本同第2条，主要是因为拉线两头的固定球头损坏脱落，导致无法控制换挡，另外一种情况比较少见，就是拉线卡死无法来回伸缩，导致不能正常换挡。主要检查换挡拉线的自由伸缩功能和固定球头是否有损坏。
其次来看变速箱内部问题。
1、变速箱阀体上的换挡滑阀卡滞。这个滑阀是依靠来回滑动，使阀体内不同档位的油道打开或关闭，来实现换挡功能的。如果滑阀卡滞无法移动，就会造成相应油道不能正常打开和关闭，同时与其连接的换挡拉线也无法移动，造成无法换挡。
2、换挡电磁阀卡滞。这个部件也是位于变速箱阀体上的，是和换挡滑阀配合使用，如果这2者其中之一出现问题都会导致变速箱无法换挡的故障。
3、变速箱电脑及其相关线路。变速箱电脑是控制变速箱换挡的核心部件，主要控制整个换挡机构中的电子部件，所以如果排除机械故障后，控制部分的故障都要考虑到变速箱电脑及其线路是否有故障。
综上所述，自动变速箱无法挂挡的故障点基本都包含在这2大部分里面。
希望我的回答能够帮助到你。
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自动挡跳挡有顿挫感怎么回事
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。
区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”
随着科技的不断发展，故障如同伤病，不动手术亦可康复，不拆修也可以解决了！
帕萨特B52·0自动波变钮器锁止离合机械故障是什么
变钮器锁止离合器机械故障要清洗阀体，检查电磁阀以及滑阀是否卡滞，必要时修理。 液力变扭器的结构与液力偶合器基本相似，但在泵轮和涡轮之间加入一个固定不动的工作轮—导轮。液力变扭器主要由可旋转的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮等三个元件组成，各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵轮与变扭器壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上或飞轮上，壳体做成两半，装配后焊成一体或用螺栓连接，涡轮通过从动轴与变速器的其它部件相连，导轮则通过导轮轴与变速器的固定壳体相连。所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。泵轮、涡轮和导轮是液力变扭器转换能量、传递动力和改变扭矩必不可少的基本工作元件。
自动波没熄火起步的时候熄火了是什么原因
当自动波车辆在起步时熄火可能由以下几个原因引起：
1. 空挡选择错误：起步时，自动波车辆需要选择正确的档位，通常是“D”档或者“驱动”档位。如果选择了错误的档位（如选择了“P”档或“停车”档位），车辆会熄火。
2. 离合器问题：自动波车辆没有离合器，但是有一个称为扭矩转换器的设备，它在传递引擎动力到传动系统时起着类似离合器的作用。如果扭矩转换器存在问题（如损坏或堵塞），车辆在起步时可能熄火。
3. 发动机问题：车辆在起步时熄火也可能是发动机本身存在问题。例如，点火系统故障、燃油供应问题、空气流量不足或者电子传感器故障等问题可能导致发动机在起步时熄火。
4. 车辆传感器或电控单元故障：自动波车辆依赖于多个传感器和电控单元来监测和控制发动机和传动系统。如果其中任何一个传感器故障或电控单元出现故障，可能会导致车辆在起步时熄火。
如果你的车辆在起步时频繁熄火，建议将车辆送至专业的汽车维修店进行诊断和修复。经验丰富的技师可以通过检查车辆的系统和组件，找到问题的根源并进行修复。
