二战期间都有哪些汽车制造商制造了哪些坦克
谢谢悟空邀请！兔哥回答；二战时期各交战国都实行了战时工业生产体制，所有的生产都以战争需要为核心，在这样的战时体制下，很多的工厂都开始生产军需物资和武器装备。其中的很多的汽车生产厂都投入到军用车辆和坦克装甲车辆的生产，而这些二战时期制造坦克的工厂很多都是现在著名的汽车厂商。这也不奇怪，它们有车辆制造基础，而且二战爆发前也都是生产汽车的，制造起坦克更加能够适应。当然，和战争一样，利益也是重要一个原因，生产坦克能够为这些工厂带来持续不断的财源，很多车企通过二战变得强盛起来，成为现在著名的汽车厂商。
二战时期制造坦克的著名车企；（一）德国的奔驰，保时捷，宝马，大众等等都参与了坦克的生产。奔驰公司可是现在汽车工业的龙头老大地位，二战时期它也是大名鼎鼎的军用车辆制造厂，生产的各型军用车辆驰骋在欧洲，非洲大地，就连希特勒的专用座驾都是奔驰公司生产的。二战时期奔驰主要负责研发和制造坦克的发动机以及装甲车和军用卡车；这是它的主业，例如，虎式坦克和豹式坦克的发动机，半履带车系列为是奔驰的产品。坦克制造领域从1号坦克到4号坦克的底盘，炮塔奔驰公司都是主要的制造商。黑豹中型坦克就是经过奔驰公司调教的地盘，奔驰也参与制造了各型坦克的炮塔，正是奔驰公司的技术使德国二战时期的坦克技术达到了巅峰状态，为虎式坦克和虎王坦克的诞生打下了坚实基础。
说到二战时期德国的坦克就不能不说德国著名的车企保时捷；保时捷在德国二战的坦克上的贡献可是功不可没，以超前的设计思想，和先进的技术让人大呼“哇塞”，鼠式坦克大家应该不陌生，102吨的大家伙，电动推进系统，这些到现在也是冷门的技术，虽然这款坦克没有入役，但也向世人展示了德国制造的前沿技术。虎式坦克和虎王坦克同样是保时捷的设计成果，虎式坦克曾经让对手闻风丧胆。除了奔驰，保时捷，宝马的摩托车也是一个名牌，其实大众公司也参与了坦克的制造。
（二）美英法等国著名的车企二战时期的产品；英国的劳斯莱斯二战时期就生产发动机和装甲车辆，英国的坦克发动机基本出自劳斯莱斯之手。法国的雷诺坦克大家应该不陌生，雷诺系列坦克也是法国的重要坦克力量，不过它投降的早，自然限制了坦克方面的建树。法国的雷诺、雪铁龙都是二战中的军工企业。
美国通用公司二战时期，主要产品有M18“地狱猫”坦克歼击车，卡迪拉克二战时期制造了M5“斯图尔特”和M24“霞飞”轻坦克，位于美国底特律的克莱斯勒汽车制造厂二战时期生产了M3“李”、M4“谢尔曼”和M26“潘兴”中坦克。
（三）二战时期日本制造坦克的汽车厂；二战时期日本的三菱公司，富士、丰田，川崎等等汽车厂都参与制造坦克，特别是三菱重工，二战时期日本的坦克还处于摸索阶段，所有的坦克都是技术水平低端的产品，日本把坦克叫战车，它们所说的中战车其实也不是中型坦克，通常都是十多吨。二战时期日本的坦克并不能和德、苏、美等大国比，差太多了。二战时期日本总计生产了约6万多辆坦克，其中很多是出了样品没有入役，真正入役的大概不足5万辆左右，其中的4.5万辆来自于三菱重工，当然发动和炮塔是由其它公司，例如，丰田，富士等企业参与生产。
总之，二战时期的交战国在战时体制下各汽车厂都参与到了军用车辆的制造和生产中，生产了大量的坦克车辆，其中的美国最多，日本最少。
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二战时期生产坦克的汽车生产厂家很多，几乎都是各大参战国的重要汽车生产厂家。
首先是德国，德国军队装备的三型坦克是德国戴勒姆.奔驰公司研制的，1937年开始生产1938年大规模装备德国部队。德国的四号坦克是德国的MAN汽车公司研制与生产的也是1937年开始大规模投产，1938年大规模装备国部队这种坦克号称德意志军马，他在战争中所起的作用实际上远远要比虎式坦克和黑豹坦克重要的多得多。
美国的m4谢尔曼坦克是美国克莱斯勒汽车公司研制与生产的于1941年定型开始大规模投产，包括通用或者福特汽车公司也开始生产这种坦克，这种坦克前后生产了数万辆。
日本的九七式坦克是日本三菱重工与汽车公司于1937年开始研制1939年投产，这种坦克在中国的大地上横行霸道，给中国军民造成了巨大的灾难。
苏联的情况比较特殊，当1941年苏联与德国开战以后苏联为了应付战争约严重局面，各大汽车生产厂家都开始转产生产坦克与自行火炮，当时的汽车70%需要美国以及英国进行支援。苏联最大的斯大林汽车厂在转移到斯维尔德罗夫斯克以后，开始生产Z丨S式自行火炮以及轮式装甲车。吉斯汽车制造厂与吉尔汽车制造厂也在生产军用卡车的同时，把部分产能也转移开始生产t34坦克及自行火炮。
德国：亨舍尔、克虏伯、莱茵金属、戴姆勒奔驰、MAN、迈巴赫、保时捷。
法国：雷诺、贝利埃、施耐德（电器）
捷克斯洛伐克：斯柯达
英国：里兰公司、莫里斯公司、纳菲尔德公司、維克斯-阿姆斯壯、沃克斯豪公司、佛贺公司、蒙特利尔公司
美国：凯迪拉克、福特
国产plc有什么牌子可以信的过的，质量过得硬的
台湾的有：永宏、台达、盟立、FAMA（现属于盟立）、安控、士林、丰炜、智国、台安
大陆：德维深、和利时、KDN、淅大中控、淅大中自、信捷、爱默生、兰州全志、科威、科赛恩、南京冠德、智达、海杰、易达中山智达江苏信捷,洛阳易达，凯迪恩（KDN）等
一共大大小小是27家，如果不含台湾的就减8家。
台湾丰炜！完全可以替代三菱只要你会用三菱的就会用丰炜的！爱默生是在深圳设计生产的，现在正在开发低成本的10系列
其实你没必要非得买国产，日本的三菱，富士都很好啊。。。。还有美国的，德国的，都有还不错。。。
从广东进藏要多少费用，什么车才可以去
去年刚刚从深圳出发去过西藏，开的是丰田霸道，3个人，一辆车。走了广东、广西、四川、西藏，来回差不多花了一个月，过路费花了小一万块钱吧。
先看个地图：深圳到拉萨一共3600公里，原路返回的话就7200公里了。但，去西藏属于超长途自驾，自然会经过沿途的一些景点，就像我们去了桂林、贵州黄果树、成都等，到拉萨实际路程超过5000公里是妥妥的，然后回来的时候，不会是走原路的，从青海出、经过甘肃、西安、湖北、湖南回来，一共差不多7000公里。所以加起来有13000公里吧。过路费好像是9千多，算1万吧，好记。油费差不多要10000，一共加起来就20000大洋了。
出去了一个月，主要是吃饭住宿还贵。按照25天算吧， 一天200住宿费（其实不止）住宿费一共5000元了。
吃饭的话一天一人50，3个人150元，一共就3750元。
吃宿行费用就是10000+10000+5000+3750=28750元。平均一个人9600元。
这里面还没算上门票呢，门票一个人先算2000吧，一个人就是12000元。
但实际产生的费用是远不止这些的，因为去到一个地方总想体验下当地的活动、美食，还会去泡泡温泉，买卖衣服特产什么的，加起来的费用算1万5打底吧，当然，自驾的话如果满车5个人的话，均摊的费用会少一些。
但是呢，有时间，经济压力不是特别大的话，还是建议去西藏看看的，咱不说洗涕心灵，就是看不一样的风景，感受不一样的环境和文化。
照片是无法表达出来西藏的与众不同，随处可见的雪山，绿水，牦牛……
还有就是体验体验夏季的白天大辐射，晚上的羽绒服还冻成狗。
还有就是缺氧……哈哈哈，这种是在其他地方体验不了的。那种瑟瑟的酸爽。
说回什么车可以去
其实啥车都可以去，在去的路上真的什么车都有，面包车、国产小轿车、QQ这种、各种SUV、甚至还有很多徒步和骑自行车的。
最多的还是日本车，霸道是最多的，但很多是租车公司的，因为从成都自驾的租车一族基本都会选择霸道。
拉萨道路上最多的也是霸道和丰田卡罗拉。两者基本覆盖了80%以上。
现在西藏的路很好走了，95%以上都是水泥路，3%在修路吧，剩余的2%比较难走（西藏到青海的路比较烂）。
最后给个建议：最好还是在飞机到成都再租车去西藏，在拉萨可以异地还车，这样的话准备10天时间就够了。超长距离的自驾真的很累很累。
今年七月三十一号开2017款1.4T排量的高尔夫单人单车进藏，第一天从苏州到洛阳十一个小时不到一千公里，油耗5.4L，第二天早上七点多从洛阳出发一天一夜不停赶路到109国道起点，格尔木这段的高速监控系统未启用，路上也见跑150码以上的，这段柏油路扬尘比较大，茫茫枯山，千里一景。人很容易出小差，路上定速126码撞到一只鸟，车无碍，鸟不知所踪。晚上路过甘肃的时候，出现耳鸣脑涨，这是因为车内外的大气压引起的，一路上把驾驶位的窗户打开一丝缝，让身体逐渐适应高原气候。
其实青藏线最危险的还是109国道，双向单车道，而且路上大货车非常多，速度也非常快。刚进入109国道不久，就发生交通管制，一辆路虎揽胜跟一辆油罐车相撞，路虎引擎前脸基本报废，大货车驾驶位有严重碰撞的痕迹。过了事故地不久就发生险情，由于高原地区动力会减弱，延迟。超车未遂，右侧车往右靠，我则往右侧货车靠，对面大货车已经制动靠近路边，车速非常快，擦着车旁过，路基上的石头像下雨一样砸在车上。还好是有惊无险，安全通过。
注意事项如下:一、本人14年重装徒步过川藏线，所以单人就出发了，没在西藏高原地区待过的，建议配两名司机，在西藏高原地区如果出现感冒的确会很危险
二、超车时要掌握好距离，一般路上的大货车会给你打转向灯示意后方车辆超车，打左转向灯分两种情况，一种是前方左拐，另一种是对方车道有车行驶切勿超车，前方车辆开启右转向灯，一种情况是前方右拐，另一种情况是示意后方车辆可以超车
三、路过大货车载重较大，路上压出了较深的路辙，进入109国道不久就会看到路牌上写着小心路辙。
四、第一次进藏对路线不熟悉者不建议夜间行驶，进入109国道的第一天由于局部坑洼地面磕过地盘，丢过方向盘。第二天早上起来直接轻微脑震荡，站起来人就往后倒，脑子里感觉能倒出东西来。
五、局部软路基，路面起伏较大，冲路包的话，整车会不占地，蛮刺激。回去的时候我就掌握了技巧，入路包(凸起路面)提前减速，快要冲包时加油门冲过去，很平稳。
六、根据车辆排量，行驶经验。灵活控制车辆，不建议定速巡航。因为高尔夫马力偏弱，经过不良路况时，超车路段时，我把档位放在S档位上。
七、说说定速巡航的事，开启定速巡航基本相当于放松状态，我12月份开大切走318时，定速巡航70码，遇到一处急拐弯没竖牌提醒的警示，进弯后发现情况不对，紧急制动。ESP直接介入，有惊无险。
八，急拐或视线不佳时，一定要走自己的车道，西藏这边对灯光示意，鸣笛警示好像都不太重视。
九、路上碰到牲畜时，一定要提前减速，提前减速，提前减速，西藏这边的牲畜对汽车，鸣笛基本没反应，撞到牲畜问题就大了。
十、区间限速，时间限制，路牌提示等，我现在基本过时间限制区的时候自然的看下时间，到时间再通过(如果车速过快，可以停在不妨碍他方车辆行驶的地方等。切勿在牧场区域穿越，被发现会有大麻烦。)
十一、对于初次进藏的人来说，注意保暖，身体不适请做休整，烟少抽，酒吗(我们都说在高原地区喝酒不看酒量看胆量)，刚开始不建议喝酒，适应后，如果你在内地一斤的酒量，在高原地区就喝半斤以下的量，运动要适量，切勿剧烈运动。身体扛不住，刚开始上楼梯你都会气喘吁吁。尽量在高海拔地区少做停留，高原虽说很可怕，但也因人而异。
注意身体，仔细观察，谨慎驾驶，平平安安。
