天然气车闭环修正低的原因
原因；可能是混合气过稀引起的，当混合气偏稀，喷气量不足，或者燃烧不良，都会造成空燃比自适应修正偏低的情况。
先检查一下整个进气管路的密封是否正常，进气管路没有问题，喷气嘴，而这些都是好的，检查进气压力信号，氧传感器信号以及气门密封这些地方。
这些传感器出问题都会造成出现此故障码，气门本身间隙不对或者密封不良也会出现同样的问题。天然气发动机一定要使用专用的机油，否则会造成气门异常的磨损。平时跑的少，也要及时保养。
说明车辆混合气出问题。
第一车辆发动机内部积碳的问题导致了这种现象，建议清理一下节气门和发动机内部积碳。
第二，车辆的点火性能不足导致的这种现象，那这种情况是需要检查一下点火线圈和火花塞。
第三就是相对应的传感器出问题导致的这种现象需要检查一下进气，压力传感器和氧传感器。
国六天然气报闭环值低的原因：是三元催化转化器老化或者是堵塞导致工作性能下降。如果三元催化器出现效率低，这一般都是三元催化系统出现了堵塞，出现堵塞后车辆尾气排气会不顺畅，影响动力还有就是油耗也会增加，这时候就需要找到三元催化系统堵塞的严重程度了。
如果只是中轻度的堵塞是可以通过专门的氧化三元催化器的机器进行清洗和修复，如果是严重的堵塞这就是需要马上更换三元催化器。
汽车上的闭环控制是什么意思啊。能讲的简单明了点的最好
答：开环控制是指控制装置与被控对象之间只有按顺序工作，没有反向联系的控制过程,按这种方式组成的系统称为开环控制系统,其特点是系统的输出量不会对系统的控制作用发生影响，没有自动修正或补偿的能力。 闭环控制
如何理解长时燃油修正分析的负值表示系统过浓
长时燃油修正是一个数值参数，其数值范围为―23％～16％。长期燃油微调来自短期燃油微调数值，并表示长期供油校正。0％表示如果供油不需要补偿就能保持PCM指令的空燃比。若显著低于0％，为一个负值，表示系统过浓，供油应减少(减小喷油器脉宽)。如果明显高于0％，为一个正值，表示存在过稀状况，PCM要增加油量(增加喷油器脉宽)进行补偿。由于长期燃油微调力图追随短期燃油微调，因怠速炭罐清污产生的负值，不属于异常。PCM控制长期燃油微调的最大允许值在－23％～16％之间，最大允许燃油微调值表示系统过浓或过稀。 某些V型发动机，对左右两侧气缸均有单独的燃油修正，因此对这种发动机参数将分别显示为左右侧长时燃油修正。 根据不同的发动机管理系统，自适应的修正数可能存储于PCM非永久性存储器或永久性存储器中。若存储在非永久性存储器中，则当关闭点火开关后记忆被删除，在再次起动时，修正数返回0。若存储在永久性存储器中，则即使关闭点火开关，记忆也不会消失，并且在再次起动时，返回原记忆的修正数处。只有断开蓄电池或拆除PCM的熔断丝后记忆才会被删除，并返回至0。 可以将长时、短时这两个修正值与喷油器的开启时间加以比较。大于0的值表示开启时间增加，而小于0的值表示开启时间减少。只有在闭环中才有燃油修正，在开环时，参数值为固定值。
表明混合气过浓，喷油量正在减少。长时燃油修正是一个数值参数，其数值范围为―23％～16％。长期燃油微调来自短期燃油微调数值，并表示长期供油校正。0％表示如果供油不需要补偿就能保持PCM指令的空燃比。若显著低于0％，为一个负值，表示系统过浓，供油应减少(减小喷油器脉宽)。如果明显高于0％，为一个正值，表示存在过稀状况，PCM要增加油量(增加喷油器脉宽)进行补偿。由于长期燃油微调力图追随短期燃油微调，因怠速炭罐清污产生的负值，不属于异常。PCM控制长期燃油微调的最大允许值在－23％～16％之间，最大允许燃油微调值表示系统过浓或过稀
