长春市三菱欧蓝德轮胎型号
三菱欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策）轮胎型号出厂轮胎型号: 2.0排量:215/70R16。 2.4及其3.0排量:225/55R18。建议在米其林、邓禄普、普利司通、倍耐力这几大品牌中选择，不建议使用韩泰，锦湖这两个韩系品牌。
一汽丰田和广汽大众是一个厂吗
首先不是一个厂。再就是有一汽丰田，没有广汽大众。一汽丰田是中国一汽和日本丰田的合资公司，位于吉林长春。广汽和大众没有合资公司，只有和丰田合资的广汽丰田，和本田合资的广汽丰田，以及尚未改名的广汽三菱和广汽菲亚特，大众是和一汽，上汽，江淮合资的。
不是的。一汽和广汽都是丰田旗下的，但两个公司的成立时间和规模都是不一样的，一汽成立时间早点，规模也要大点，两家生产的车型也不一样，不过它们的技术都由丰田提供的，品质上应该差异不大，但广汽在品控上做得可能更好，它们的综合实力都是很不错的。
国内有哪几地方是汽车生产基地
一汽大众——吉林长春：迈腾、速腾、宝来、高尔夫、开迪、奥迪、捷达一汽解放——吉林长春；解放J6、J5一汽哈轻——哈尔滨；解放轻型车一汽吉林——吉林市；佳宝、森雅天津一汽——天津市；夏利、威姿、威乐天津一汽丰田：天津使；皇冠、RAV4、锐志、卡罗拉一汽青岛——青岛；解放重型车、中型车哈飞汽车——哈尔滨；松花江、中意上海大众——上海：帕萨特、途安、途锐、POLO、斯柯达明锐、桑塔纳上海通用——上海：凯迪拉克、别克、雪佛兰广州本田——广州：雅阁（accord）、奥得赛(odyssey)、fit（飞度）、city（思迪）广州丰田——广州：凯美瑞 雅力士 汉兰达 东风日产——武汉：蓝鸟一代，蓝鸟二代，蓝鸟三代，蓝鸟至尊，04阳光，05阳光，老天籁，新天籁，三厢颐达，两厢骐达，轩逸，旅行车骏逸，骊威 东风本田——武汉：CR-V 一汽丰田——吉林长春：陆地巡洋舰一汽轿车——吉林长春：马3 马6，奔腾长安沃尔沃——重庆长安福特——重庆：蒙迪欧，福克斯，嘉年华，S-MAX,全顺大型旅行车东南三菱——福建 华晨宝马——沈阳：宝马 华晨金杯——沈阳：中华、金杯陕西汽车——德龙江淮汽车——合肥；瑞风奇瑞汽车——安徽芜湖；旗云、QQ中国重汽——济南市；中通客车——山东宇通客车——河南；金龙汽车——杭州、苏州四川一汽——成都
长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距
长城汽车、广汽传祺——一级国产车，这个说法很有些夸大其词，当然这是每个人理解上的不同并不能否认您的看法，只是我们看一看实际到底如何。
首先作为一个汽车行业的从业者是不承认长城和传祺能代表自主品牌的极限高度，其次日系车也所有车型都能谈到性能。长城汽车引以为傲的哈弗系列、以及传祺主力车型GS4，这两台车均为质量投诉榜的座上客。
哈弗系列由于销保体量非常大有一定比例的投诉可以接受，但是技术平台是逆向日系并且多年来没有自主研发，以同一平台衍生出上百款车型也是事实，这家企业是最出色的组装厂，但是一家没有核心技术和研发能力的企业也绝不是一级企业。
不过不能否认动力平台的升级，以1.5T高功率发动机为例，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，这个水平在同级动力里也算领先。哈弗已经走过师夷长技以自强的阶段，现在可以做到师夷长技以制夷，只要是自主品牌不管通过什么方式只要能发展壮大都值得肯定，只是要走的路还很长。
广汽传祺技术方面得到自主品牌以及广汽合资企业多家的技术输送，在研发能力方面是要比长城更胜一筹的，英吉利最著名的阿特金森循环式发动机也成功研发量产，这点值得肯定。
研发能力比长城优异但是终端产品还有很大问题，以GS4为例使用了菲亚特技术依维柯代工的干式DCT，故障率之高令人咂舌，品控水平也不能算是一级。
所以这两家企业短期内还没有资格代步自主，能垂直整合所有汽车零部件的研发生产并且覆盖全部领域，目前有资格代表民族汽车工业的仅有比亚迪，发动机变速箱以及电子配置和三电系统均为自主研发生产，车型覆盖乘用车、商用车和特种车辆，并且出口到第一世界国家，这是实力的体现。
虽然比亚迪也有技术逆向的现代，然而这是每家车企发展过程中必须经历的，您所谓的日系车也是依靠技术输送和逆向研发起步。
至于日系车的性能，30万以下不用提性能，30万以上只看SUV和ORV，这些车型的性能和价格成正比，自主一线品牌任哪家推出这个级别的产品也只会更优秀。只是发展步骤的不一致，目前自主品牌还没有发力高端。
合资车的迷信在21世纪的今天仍然在传播，这种状态是不健康的。对自主品牌的汽车不用带有有色眼镜看待，能给出答案的方式只有自己去接触去发现，今非昔比了。
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