空调ipm过压故障怎么处理
是电压低，你可以关机拔下电源，重新启动一下。
1、PIM模块：集成整流桥+制动单元（PFC）+三相逆变（IGBT桥
2、IPM模块：即智能功率模块，集成门级驱动及众多保护功能（过热保护，过压，过流，欠压保护等）的IGBT模块。
IPM（Intelligent Power Module）,即智能功率模块，不仅把功率开关器件和驱动电路集成在一起。而且还内藏有过电压，过电流和过热等故障检测电路，并可将检测信号送到CPU。它由高速低功耗的管芯和优化的门极驱动电路以及快速保护电路构成。即使发生负载事故或使用不当，也可以保证IPM自身不受损坏。IPM一般使用IGBT作为功率开关元件，内藏电流传感器及驱动电路的集成结构。
IPM以其高可靠性，使用方便赢得越来越大的市场，尤其适合于驱动电机的变频器和各种逆变电源，是变频调速，冶金机械，电力牵引，伺服驱动，变频家电的一种非常理想的电力电子器件。
由于IPM高度集成，因此搭建电力电子电路变得非常容易。
汽车空调压缩机负荷比以前重了是怎么回事
热负荷过大，高低压力超标，引起压缩机电流值上升；
解决方法：检查空调房间的保温及密封情况，必要时添置设备。
2、系统内氟里昂制冷剂过量、使压缩机超负荷运行；
解决方法：放出系统内多余氟里昂制冷剂。
3、压缩机内部故障。如抱轴、轴承过松而引起转子与定子内径擦碰或压缩机电机线圈绝缘有问题；
解决方法：更换同类型制冷压缩机。
4、电源电压超值，导致电机过热；
解决方法：排除电源电压不稳因素。
5、压缩机接线松动，引起局部电流过大。
解决方法：重新压紧接线头，使接触良好、牢固
你好空调压缩机的负荷是不可能改变的如果有改变有可能是汽油泵压力不足导致发动机负荷量过大。 我的回答希望可以帮助到你！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
格力空调压缩机过流保护原因
一、外机散热不良
外机回、排风短路：如外机装在封闭式阳台内，狭小的过道内，屋内等不通风的地方，风口前有阻碍物。
外机风量小，散热速度慢：如外机冷凝器太脏或被灰尘油污堵死，风扇电机转速慢，风扇电容变小，外机周围温度高等。
二、外部供电电压因素
电源电压偏低或偏高，两种情况均会引起压缩机工作电流偏高，而国内电压偏低的情况占绝大多数，特别是用电高峰时。
电源电压（即开机前的电压）若太低：应让用户重新布线，如电压在190V左右，可考虑加装稳压器，若太低则无效。
查开机后的压降：正常情况下压降只有十几伏，压降过大的，应加粗电源线或重新布线，并排除线路接触不良等故障。
三、制冷系统故障
制冷系统中混入空气：如系统中是否有空气，空气往往积存在冷凝器的上部，因为它不能通过冷凝器的积液器，系统内是否有空气，一般可用系统压力的跳动情况来确定，如系统内有空气，则应重新抽空加氟处理。
氟过多：压缩机长期处于过负荷的状态，最终会导致压缩机过流跳机。此情况应放出部分氟至。
四、壳体/内部温度高
压缩机润滑不良：室内、外机高差大于5米未做回油弯，或只在一条管上做了回油弯，系统不能顺利回油，压缩机因缺少润滑在运行过程中温度慢慢上升，最后导致过热跳机。
系统内杂质，水分太多：使润滑油变质，碳化，不能发挥正常的效果，导致压缩机温度急剧上升，过热跳机。此种情况一般发生在维修过的机器或使用时间比较长的机器上，检查系统中的物质若呈黑色，则肯定存在该情况，此时应用氮气清洁系统，更换压缩机，毛细管组件，重新抽空加氟。
五、压缩机冷却效果不好
系统氟过少，压缩机工作时温度非常高，高温线圈是靠吸入的制冷剂来冷却的，如果氟过少，系统流量就小，不能满足蒸发器100%的负荷，导致吸气过热度增大，加上压缩机吸气流量小，冷却效率大为下降，这样长时间运行即可导致压缩机热保护。
