全球最大，浦东机场卫星厅明天正式启用，还有惊喜的捷运列车, 你怎么看
感谢邀请！当然值得期待，全球最大的机场卫星厅将在明天（9月16日）正式启用，而且它还是全球首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的机场空侧捷运系统，这也是浦东机场最大的亮点之一，它能保障旅客捷运系统的无缝衔接，其中列车车厢采用目前载客量最大的A型车，四节编组，其中国内和国际车辆各占两节，列车的最高速度能飚至80公里/时，单向行程最快2分半，而行车间隔则小于5分钟。
图、2号航站楼和1号航站楼通过捷运系统和卫星厅连接
上海浦东机场捷运系统是机场内部的联络轨道系统，早期建设两条线路，主要用来连接航站楼和卫星厅，未来还预留扩编至5辆A型地铁列车编组条件。该捷运系统全程长约7.8公里，车站设置为5座。其中捷运东线从2号航站楼发出，目的地是S2卫星厅，远期还延长至T3航站楼，其采用一层一岛一侧站台式设计。西线起点是1号航站楼，目的地是S1卫星厅，远期延长至T3航站楼车站。
2015年12月上海浦东机场进行改扩建工程，捷运系统作为其中重要的组成部分，和卫星厅同步设计、施工和建设。浦东机场三期的重点内容是卫星厅——全球最大单体远距离卫星厅。卫星厅建成后，这能保障浦东机场保障能力达到8千万人次/年。
浦东机场三期投入使用后，整个枢纽运营将更加高效。卫星厅新增90个登机廊桥，航班考桥率也将从50%提升至90%以上。而如此庞大的客流量自然离不开捷运系统的重要作用。
给大家简单介绍一下新建成的浦东机场卫星厅。
浦东机场卫星厅S1和S2其实并非新的航站楼，而是T1和T2航站楼的延伸，属于浦东机场三期工程，2015年12月开工。卫星厅S1和S2位于浦东机场现有T1、T2航站楼南侧，呈工字型，提供出发候机、到达及中转服务，是目前世界上最大的单体远距离卫星厅。卫星厅S1和S2的投入使用，使得浦东机场能满足年吞吐旅客8000万人次，真正意义上地成为了一个世界级的航空枢纽。
S1和S2所采用的布局为国内出发到达混流、国际出发到达分流。下层为国际到达层；中层为国内混流层；上层为国际出发层。
旅客乘坐飞机时需要先到T1或T2航站楼办理值机手续，然后再通过捷运系统前往卫星厅。T1和S1以及T2和S2之间各有一条捷运系统，每条线路都是双线运行模式，以保证突发情况下当某条线路停运时，另一条线路仍旧能够输送旅客。
捷运系统采用的列车和我们平时乘坐的地铁轻轨是一样的都是钢轮钢轨制式，这在全球机场空侧区域也是首例应用。列车最高时速可达80公里，行车间隔小于5分钟，单程最快2分30秒，车厢采用4节编组。
卫星厅新增登机廊桥90个，往后90%的航班都能靠桥，意味着绝大多数航班都不用再坐摆渡车了。
卫星厅的候机大厅采用了大屋顶通长玻璃幕墙，给人带来空侧无障碍大视野的视觉体验。
在节能方面，卫星厅也处于世界领先水平。取消了空调交换器直接供冷、采用变频空调、地面以下直供水、过渡季节自然通风等多种节能技术手段，预计每年可节约电能接近1000万度。厕所和绿化均利用回收中水，每年可节水近20万吨。另外由于大大提高了航班的靠桥率，减少了地面保障车辆的运输频次以及廊桥给飞机供电可减少飞机的燃油消耗和尾气排放。
浦东机场卫星厅9月16正式运营，卫星厅自2015年建设至今，终于迎来正式运营的时刻，卫星厅位置位于T1.T2航站楼东南部，卫星厅新增桥位90多个，是全球最大单体卫星厅，运行后可使浦东机场飞机靠桥率达到百分至90
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