大众途观p2261故障码怎么解决
大众出现故障码p2261需要检查涡轮增压旁通阀卡滞情况,检查增压器旁通阀及控制电路,检查进气压力及传感器电路等,建议请专业人员检查维修。
涡轮增压器是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。
飞机在万米高空飞时，人没什么高原反应，到了西藏高原却有？为什么
我们知道海拔越高空气越稀薄，含氧量就越低。比如海拔2000米处大气含氧量就只有海平面处的三分之二，到了海拔6000米处大气含氧量就降低到了海平面的一半。
常年生活在平原地区的人如果突然到了高海拔地区，就会因为缺氧而产生各种身体不适，比如呼吸困难、头痛、嘴唇发紫、食欲减退、失眠、疲倦等。统计显示绝大多数人产生比较明显的高原反应的海拔高度是在3000米左右。
而我们平时坐飞机，虽然飞机巡航时最高能够飞到一万两千米高空，但是我们坐在飞机里却丝毫感觉不到缺氧那是因为飞机的客舱都是密闭的，而且飞机配备了一套完善的增压供氧系统给我们的客舱进行增压供氧，否则普通人是根本无法在海拔一万米的高空生存的。
现代绝大多数的民航客机巡航时客舱内的大气压可以加压到相当于海拔2400米处的大气压力，业内把这个称之为座舱高度。由于前面已经提到绝大多数人在到了海拔3000米或者更高的地方才会产生高反，而在飞机的座舱高度只有2400米，因而人在坐飞机的时候是不会产生高反的。
这里有人要问了，为什么不把客舱内的气压增压到和海平面一样？
那是因为如果把飞机内气压增压到和海平面一样，那么飞机机身结构就要承受更大的内外压力差，这样飞机设计师们就得把机身结构设计得更加粗壮才行，势必会增加飞机的重量，这样飞机的承载能力会被削弱之外，油耗也会增加。
波音和空客公司各自研制的最新一代的宽体机波音787和空客A350，由于机身采用了大比例的复合材料制造，因此能够承受更大的内外压力差。因此787和A350在巡航时，客舱内的气压被加压到了相当海拔1800米地方的气压，人在乘坐飞机时就感觉更舒适了。
另外，飞机还给每个座位配备了氧气面罩，当飞机在巡航时如果增压系统出现了故障，氧气面罩就会被放下，飞机上的制氧系统会把化学反应生成的氧气输送到每个座位的氧气面罩中。这个时候，我们应该赶紧戴好氧气面罩，飞行员也会尽快把飞机下降到海拔3000米以下，因为氧气面罩内的氧气只够全机人员使用大约20分钟。
在海拔8500米的地方，其含氧量只有海平面的30%左右，更遑论万米高空了。旅客在客机中没有高原反应，完全仰仗客机内的增压系统和供氧系统。波音307型平流层客机是首架拥有客舱增压的商用运输机。目前普通客机通常会将客舱压力高度保持在2000~2100米左右，这相当于普通人在青海省会西宁（海拔2261米）的环境。而波音787则可以将客舱压力维持在1830米，相当于云南省昆明市的水平。
人在高海拔状态会因氧气浓度降低而出现急性病理变化，这也就是通常称的高原反应。它一般出现在2438米以上的环境，大约8000英尺。高原反应会发展成肺水肿和脑水肿，严重时还会导致人死亡。航空基本都是在高空活动，如果没有相应的防护措施，非常容易导致机组成员和乘客发生生理方面的问题。例如在美国的航空活动，如果机舱的高度超过3810米，进行超过30分钟的活动，或瞬时达到4267米，就需要机组成员使用氧气面罩。
人在不同海拔高度下的有意识的时间也不同，海拔越高，有意识的时间越短。客机在万米高空巡航，人类在此高度缺氧的状态下仅能维持30~60秒的清醒，大多数人一旦组织缺氧，开始失去意识时就会陷入昏睡的状态。在万米高空飞行时，可以说没有什么比氧气更重要了。
而为客机客舱增压便解决了类似问题。当波音307型客机在4480米高空巡航时，客舱内的压力可以维持在2440米高度。现代客机引入复合型材料后，效果更为明显。
这是因为飞机在空中是有增压的
现在民航客机飞机上都有一套自动增压系统增压系统，他控制整个飞机和外界气压的差值，既要保证内部气压使人不会产生不适感。又要保证飞机的增压不会破坏飞机的机体，这套增压系统是有三个调节方式，他是靠飞行员在计算机输入飞行高度来自动调节，当自动调节失效后，他还有一个备用自动调节系统，当自动和备用系统都坏了以后，还可以人工控制客舱的气压高度，一般在飞机上的气压高都不会超过3000米，机身和外界的气压差不会大于8.5个psi，还有旅客在飞机上很少走动，也没有干力气活，自然对氧气的摄入量很少。而如果你去了高原，经常走路远眺，需要消耗大量的氧气，所以你会感到不适，产生有高原反应。
