魅族手机维修上门取都支持什么地方
目前支持魅族官网上门快修的城市：深圳、广州、上海、北京、成都、南京、西安、武汉、郑州、重庆、济南、杭州、石家庄、合肥、南昌、南宁、长沙、昆明、福州、天津。
是什么原因，让你从不放弃魅族？是信仰还是喜欢它的与众不同
一开始是儿子在合肥读书的时候就买了魅族mx5/32G的，那时候这款手机在魅族当中可算是高档的了，当时我看了他的手机📱就喜欢上了。这款手机后来到了我的手里继续用了一年多，由于工作当中没注意在兜里挤了，我自己也换了一次电池，但终究是无药可救了。
首先，魅族手机外表设计新颖，好看，很合乎使用者的手感。摸起来舒适。
其次，随着flyme不断提升，系统弹窗，小屏、小窗模式不断进步，魅族拥有自己强大的人脉。
最后，这么多年来，我们一家子全部用的都是魅族手机，从mx5、魅蓝3、魅蓝s6、到我现在用的魅族x8和孩子用的魅族uplas16，我们一家子可是魅族的忠实粉丝。
热衷于魅族手机，一如既往的支持。
不跟风，做手机有自己的一套，不管是id设计还是fllyme，都是市场独有的一个，而且还是精致的存在，在安卓机还是傻大黑粗的时候没有小圆点横空出世，加上窄边框，让一种友商望其项背
我记得我的第一台智能手机就是魅族m9，那一年我记得是2010年，定金200，在深圳华强北魅族专门店首发，天还没亮很多魅友就去排队，那场景在中国手机市场，除了苹果，就是魅族了，着实让华强北其他手机商眼红。
从2010年到2020年，我买过不少于10台魅族手机，一直都是这个品牌。我现在用的16plus依然流畅，再用一年不成问题
至于为什么不放弃魅族，我觉得手机界埋头专心做手机的厂商不多，魅族算一个。在我眼里魅族手机每一款都是精品，哪怕是前几年的魅蓝系列也是如此。我知道，我这样说肯定会有很多网友来喷我，但我心里就是这样想的，这是我的观点，不代表所有人。
工匠精神可以说在魅族手机上表现得淋淋尽致，特别是旗舰机。也许只有真正懂魅族的人才能感受得到。
小米集团确认造车，首期投资100亿人民币，能成功吗
小米最终发布了自己造车的计划，首期将投资100亿元用于造车，雷军在发布会上也说了，这是他人生中最后一次非常重要的创业，他会努力去做好小米汽车，他也知道造车需要花费大量的资金，但是他有底气，源自于小米公司账上的1080亿元的现金储备，于是他便下定决心去做小米汽车。
其实小米做汽车也是为了跟上智能科技的步伐，以前我们认为手机是我么身边使用最频繁，最智能的移动设备。随着汽车智能化的提升，汽车智能化的趋势更加明显，同时汽车也逐步变成了一个大型的移动终端，如果能够在这个大型的移动终端中占有一席之地，那么高科技的一些智能技术就能够在这个大型移动终端中得到应用。
小米本身额强项就是在于移动终端的打造，肯定也是不愿意错过汽车这个大型的智能移动终端，所以小米加入了新能源汽车的行列。同时加上小米拥有强大的营销能力，如果把顶级的造车技术与优秀的营销能力相结合，小米汽车取得成功还是非常有可能的。
大家好，我是老徐，一个在努力奋斗的金融民工，请大家关注我，共同探讨财经问题！
首先投资100亿人民币，后面还有追加投资，不过有10年时间，还是很有一番行动的魄力
雷军亲自挂帅，雷军也表示这个是他最后一次创业，很重视，肯定会全力以赴打造小米电动汽车！
正式进军市场，到底会在5年还是10年汽车正式亮相，我们并不知道，但是绝对不是一两年能完成的！
立项到调研，再到发布会宣布，以雷军蜕变为主题，从才开始的程序员到金山，再到卓越网，再到后面小米的创业
雷军通过自己的创业经历告诉我们，每一次都在一往直前的去前进着，我还是看好小米造车的！至少愿意花费时间，至少小米整个集团都非常重视，从这一点上我是看好的！
至于成功不成功，这个还是需要时间去验证的！
不过无论能不能成功，至少小米的生态有了汽车才算正式完善了，自己研发不成功，后面将雷军他自己投资的汽车产业融入小米的技术，再加一个全资收购，那会不会成功！所以从小米整体发展角度是成功的，那么是否自己造车能成功，这个还是需要时间去验证的额！
2021年新年愿望，有一个网友希望开着搭载小米生态的汽车不过从小米打造的移动房车，在其他的汽车方面加入了小米的智能生态，而且小米的生态链产品都会出现，移动性的物体对于产品的传播效果是最好的了！
所以小米造车这个事情来说，很多网友也希望小米造车，有市场，有需求，自然也会有着很不错的效果，我觉得还是可以成功的！有资金有人才就容易打造好产品的！，对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！
我相信这事会有个好结果。
不是因为有钱，100亿人民币对咱们来说是天文数字，对造车来说其实不值一提。特斯拉连续亏损十三年，蔚来靠着合肥“赌博式”的投资才活下来，他们不知道亏了几个100亿。小米虽然有钱，如果造车这事“亏”了，可能集团都给你拖垮。
最主要的还是相信雷军，算是半个米粉对他的一种“信仰”吧。
雷军这么多年的具体经历不谈，算是一路成功，但从他的创业轨迹中，我们可以看到，他对企业的把控是非常强的。从金山到小米，被收购也不能交出话语权，最终没有像一些企业被联想“祸害”；合作谈不拢那就分手，结果选择另外一条路的魅族“死了”。
这次小米造车也一样，成立全资子公司，自己说了算。
另外雷总对时机的把握上比较保守，缺点不说，优点就是成功率比较高。小米造车切入的时机也是如此，现在入场很多方案都有现成的，自己需要做的比较少，可以借鉴的和直接拿来用的比较多。
而当年特斯拉造车，从电机都电池，从电控到电池管理，基本都要自己来抓，甚至当年的model X需要自己花费大量时间和金钱研发一款“鹰翼门”。
所以小米这个时候造车有点段永平“敢为天下后”的意思，条件够成熟的时候，一切都是自己熟悉的节奏，谁坚持到最后还不一定呢，“活下来”才是最大的成功。
成功不成功先不论，就服雷军的“感情式”洗脑
1.手机冲击高端已经初步站稳脚跟，为了让米粉用更好的智能手机，感觉做手机为了给米粉带来福利，实际上小米才获取最大的福利（国产手机都挺好的，包括华为、OPPO、VIVO、小米等等，各种技术）
2.小米造车，那你就造吧，结果你又洗脑，有个米粉的愿望是开车小米造的的车，一顿感情牌操作，666
说实话，小米不管做什么，都是为了公司更好的发展，我们都同意也认可，但你不要老是打着为了“米粉”的福利你才做的
新能源汽车绝对是一片海，但是这片海究竟是蓝的，还是五颜六色，都说不好；传统车企都在做，这么多年技术并不是没有积累，难道新能源汽车只有“小米”会做？？
最关键的是新能源汽车是什么？
纯电动车？增程式电动车？氢能源车？………
华为目前说了只是为了让本土车企更好的发展，互联网智能系统搭载，让汽车更好
一个为了国家发展而发展的企业是一心涂地为国家、世界发展需要而去创造，不是看到哪里可以有商机就去哪里赚钱
所以每个企业的定位不同，价值观不同
但是你不可以去用“高大上的价值观”去做“疯狂赚钱”的事情，我们没有强迫哪个企业去做什么，这都是自己决定的。
重要的是我们14亿人民甚至全球人民，自己要有判断能力、是非分辨能力，喜欢小米可以去买，喜欢OPPO、VIVO也可以去买等等，哪怕喜欢小米汽车也可以去买，至少不是因为雷军的“牺牲精神”去买。
我觉得是可以成功的，首先小米虽然近日才正式宣布进入智能汽车领域，但是其实做为小米汽车的主管人物雷军来说，在之前已经先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车等目前国内比较领军的新能源汽车厂商，这为以后小米研发也可以提供一条捷径可走。其次，作为未来的一个大趋势，我觉得智能汽车领域市场会越来越大，小米现在进入正是黄金时期，还是一片宽广的蓝海，小米作为一个新兴的科技公司，研发人员已经过万，有很多的工程师可以调遣，研发能力应该是很强的。最后，小米发布了2020年财报，公布了还有1050亿的现金储备，有这么多的储备资金，就算新能源汽车再怎么烧钱小米也有这个财力去维持和发展，并且由此也可以拉高小米集团的股价，再参考恒大汽车年盈利150亿，可能这也算一种特别的盈利模式。
中国哪个芯片设计公司比较强
（▲注释：海思的芯片应用于无人机。）
目前来看，在全球范围内，中国应该是有两家芯片设计企业在市场上具备相当强的竞争实力，而国内其他芯片设计企业在市场上仍须追赶领先同行。这两家芯片设计企业，一家在中国大陆的海思半导体，另一家是在中国台湾的联发科。
2018年1月初，市场研究机构IC Insights向外公布一项数据：2017年，在全球前十大芯片设计企业中，海思的营收47.2亿美元，排名第七位；联发科的营收78.8亿美元，排名第四。还有，有业内人士估计，同样是在2017年，海思的研发投入应该逼近10亿美元，联发科的研发开支在15亿美元左右。一家企业一年下来的研发投入在10亿美元以上是个什么概念？就最近两年，腾讯和百度每年的研发投入也才10多亿美元。
最后只简单提一下海思。
海思于2004年10月在深圳成立，前身是始于1991年的华为集成电路设计中心。并且，海思在中国北京、上海，美国硅谷和瑞典等地设立有研发设计分部。海思的芯片产品（及解决方案）已经涵盖固定网络、无线网络和数字媒体等，产品应用于全球100多个国家或地区。
（▲注释：目前为止，华为已面向市场推出了麒麟970处理器。）
海思在市场中得以快速成长起来，离不开华为的支持。恰恰也就是华为的智能手机在市场上销量逐年大增，带动海思的芯片产量增长，以及海思的收入增长。实际上，海思是以独立的商业模式运营，未来还会向除华为以外的手机厂商供应芯片，因为海思最终是要成为一家专业化，全球性的芯片研发设计大厂。华为的一名老员工曾向媒体记者表示，海思的芯片未来一定会超越高通。
最后，引用任正非在华为2012实验室当众讲过的话：“我们在价值平衡上，即使做成功了，（芯片）暂时没有用，也还是要继续做下去。一旦公司出现战略性的漏洞，我们不是几百亿美金的损失，而是几千亿美金的损失。我们公司积累了这么多的财富，这些财富可能就是因为那一个点，让别人卡住，最后死掉……这是公司的战略旗帜，不能动掉的。”
