住友挖机故障码7200在什么位置
住友挖机故障码7200在电磁阀位置，解决方法：
住友系列挖机故障代码。7201--行走高速电磁阀 。
7200--回转制动电磁阀
7201--行走高速电磁阀
7202---升压电磁阀
7203---BZ行走报警器
解决方法：售后服务维修
中国哪一年有的卧铺火车？能介绍一下卧铺火车的发展历史吗
可能清朝就有火车卧铺了，但没有资料可以佐证。现在已知中国最早出现火车卧铺的时期是民国的北洋时代。当时的火车客车车厢实行等级制，一般分为头等、二等和三等车厢。这三种车厢的舒适度、待遇以及票价都有明显的差别。
▲从上到下，分别是头等车、二等车、三等车车厢
三等车厢的票价最便宜，但只有座位，而且环境也很差，车座是硬木板座，大多数车厢都没有冷暖气，一般好几节车厢才配备一位工作人员打扫卫生。
另外由于当时的火车头都是蒸汽机车，烧煤驱动，而坐三等车厢的人身份最低微，所以三等车一般是紧挨着火车头的，一路上都要承受从车头吹来的煤灰的直接侵袭。有人形容这种痛苦是：“风伴着煤屑吹来，闯进鼻似酸醋，塞闷像在棺材。”
▲民国三等车厢
二等车相比之下就好很多了，每个车厢都有冷暖气，座椅为垫椅，座位也较为宽敞，陈设比较讲究，某些超长运输的铁路线上还设有侍者和卧铺。而卧铺是四人一间，舒适度一般，相当于现在硬卧水平。当然，二等车的价格肯定要比三等车贵多了，通常是三等车票的两倍。
▲民国二等车厢坐席
头等车厢的车票最贵，但也最舒服。车里除了有冷暖气外，地上还铺有地毯，每个车厢都有化妆室和卫生间等设施。而且最关键的是，头等车厢的卧铺很舒服，舒适度比二等要好，相当于现在软卧水平。
▲民国头等车厢坐席
▲民国火车卧铺
关于这三种车厢的舒适度差异，张恨水先生在他的小说《平沪通车》中有直观的描写。
深夜的火车里，旅客都被摇晃着进入了梦乡，但是这梦的甜苦也分三等。头等卧车里有的单人睡着，有的成双睡着，热气管温度升到三十八九度，高过了人的体温。睡榻上的弹簧软绵绵的，人躺在上面像驾着云一样。二等卧车里温度和头等卧车一样，只是睡铺窄小，弹簧也不大软，人只是睡觉，不像驾云。而况屋子里有四个人，多半是彼此不相识的。至于三等车里根本无所谓卧室，白天是坐在那椅子上，到晚上依然是坐在那椅子上。
▲民国年代停靠在站台上的沪平通车，最左侧车厢上标有“I”字样，即代表头等车。
新中国建立后，于1955年至1959年由东德进口了107辆高级客车车厢，做为与苏联的国际联运以及高级干部公务车使用，之后这些车型被编为第一代“18型”客车。
1960年代初，中国开始自行设计试制第二代18型客车。起初只有硬座，没有卧铺。后来到了1964年和1966年才分别由青岛四方机车车辆厂设计研制出了软卧和硬卧车厢。
值得一提的是，YW18型硬卧车与现在常见的硬卧车不一样。现在的硬卧车是两组三层卧铺敞开式单间，而YW18型硬卧车是两组双层卧铺的包厢布局（与软卧车布局一样，只是舒适性稍差）。
▲YW18型硬卧车，两组双层布局
在研制18型客车之前，大连机车车辆厂在1953年还自行设计制造了21型客车。这是新中国最早自行设计的客车厢。不过由于该型客车的设计参照是苏联1950型客车和日军侵占时期制造的1型客车，有明显的经济技术指标落后和舒适性差等缺点，比如该车型的中铺位置较低，下铺坐人直不起腰来（跟现在的两组三层布局一样），所以21型客车在1958年就停止生产，被22型取代。
▲YW21型硬卧车剧照
22型客车是新中国建立后，第二代主型铁路客车，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。该车型于1956年开始设计试制，1959年生产，一直到1994年才停止生产。
鉴于这一车型很多人小时候应该坐过，就不多了。唯一值得说一下是，22型的硬卧车厢曾经有几次设计变更。最初的车型是有边铺的，后来才修改成现在这种活动座椅加小茶桌，没有边铺的布局。
▲22型软卧车内部（走廊）
22型客车停产后，新的25型客车全面取其而代之。这个车型坐的人更多，就不多说什么了。这里只说一个25型客车中的一个比较稀少的卧铺车型——双层硬卧车（SYW）和双层软卧车（SRW）。
这种双层卧铺不同于一般车型，它从外面看这样的▼
里面有楼梯，分为上下两层▼
上、下层都是一个单间有四个铺，车厢两侧是楼梯，形成环状，上层和下层卧铺是错位的布局，下层卧铺在左侧，上层在右侧。
▲一个单间四个铺位，上铺非常拥挤
现在动车组也有动卧了，但我没坐过，就不多说了。
现在新出马蹄型脚踏坑了不少中老年人，上不去，下不来。下铺旅客睡觉把头冲过道，上面人下来，容易踩着，引发不必要茅盾，设计师咋想的？奇怪是国家能通过。还是梯子型上下方便。恢复的生产改造现有馬蹄型。新型客车卧铺其它真不错，我2020年1月10日从哈尔滨西到上海卧铺，列车玻璃窗大方，卫生间设计宽大，气抽劲大，比原来强万倍，那时水冲，一没水造成污染环境。卫生间虽没窗户，里面空气净化非常棒！铁路员工您们辛苦了，为中国铁路加油！就是卧铺票难买！！！！！！。
至少民国时期的铁路客车就已经有卧铺车厢了，那个时候客车车厢分一等、二等、三等，等级不同的车厢档次也不同，等级低的车厢就不是卧铺，有些还是那种座位在两侧的车厢。经济条件好的买得起一等车厢，经济条件差的就只有买等级低的车厢，因为价格相对便宜。
新中国成立后生产的铁路客车，早期的21型以及后来产量大的22型系列客车都有卧铺车厢，但是硬座车的数量还是超过了卧铺车，因为过去人们出行不是特别多，尤其是出远门都要开证明信的年代。而且过去大多数人的收入也不是那么高，坐火车大多数人还是选择硬座车，选择卧铺的要少一些，而且软卧车在90年代中期以前只有一定级别的干部或是大专院校的教授凭介绍信才能购买软卧车票，当然后来市场化观念逐渐普及，软卧也向普通人开放了，出得起钱也能买软卧。非空调客车21型、22型系列以及25B型客车都有卧铺车厢。
22型系列硬卧车
90年代特别是铁路实施大提速以后空调客车开始大量生产，25G型、25K型客车卧铺的占比开始有所增加，当然人们的收入也是逐渐在提高，空调客车票价在90年代对于工薪阶层来说算贵的，后来还是能够接受，现在跟动车比起来算便宜的了。
25G型软卧车厢
25K型硬卧车厢
进入新世纪，时速160公里的25T型客车开始量产，这种车厢最初用于夕发朝至的直达特快列车，车厢都是卧铺为主，硬座车少，所以Z字头客车都是卧铺车厢为主，这几年Z字头列车运行路线延长，中途也有一些停站，大多数Z车硬座都少，还有一些是全列卧铺。
25T型客车硬卧车厢
空调客车的卧铺环境还是比非空调客车好，尤其是炎热的夏季车厢内还是比较凉快，虽然现在高铁逐渐普及，但是一些中低收入者以及一些年龄较大的人出行还是愿意选择普速客车的卧铺。
25G型硬卧车内景
十年前还搞过卧铺动车组，在京沪既有线跑过，但是卧铺动车组由于价格过高，所以只有个别路线有一些客流，有些卧铺动车组只有白天以卧代座运行，所以动卧难以普及。
CRH2E型卧铺动车组
