电喷车故障怎么解决
汽车电喷系统故障处理方法：
1、目前电喷发动机很多汽车都会采用发动机、部件振动紧固的方法，主要振动的地方是连接器、接线、传感器、执行器等，对于连接器，可以在其垂直和水平方向上轻轻振动连接器；
2、对于配线，可在其垂直或水平方向轻轻摆动接线连接器连接器、支架，并应通过连接器本体的开口等部位仔细检查；
3、对于传感器，可以用手轻敲各种传感器，但不能用力敲打检查是否是电子部件的电子故障，注意掌握技能。
i-fi电喷系统故障指示灯闪7下是什么
当汽车使用的电喷系统出现故障时，会通过故障指示灯来显示问题，如果灯闪7次，则表示发动机缺少信号脉冲。可能的原因包括传感器故障、电线接触不良或ECU（电子控制单元）故障。
建议先检查传感器和电线是否有问题，如果没有，那么可能需要更换ECU。及时解决电喷系统故障可以提高汽车性能，减少污染排放和延长汽车寿命。
电喷摩托故障快速排除法
以下是我的回答，电喷摩托故障快速排除法可以参考以下步骤：
检查连线：检查发电机激磁绕组引出端经电刷到调节器的连线，检查发电机定于三相绕组引出端经二极管、中性点到调节器的连线，再检查指示灯、开关、调节器、蓄电池的连线，检查它们之间连线及线柱是否存在搭铁、断路及连接不可靠等故障。
检查调节器：确认调节器有故障时，首先应检查故障所在，一般先检查触点是否烧蚀或脏污不通，触点回位弹簧是否失效。回位弹簧作用是调节电压高低，拉长弹簧调节电压升高，反之调节电压下降。检查调节器线圈及连接线有无断路、短路现象。调节器应在专用设备上调整。
读取数据：通过查表或者读取数据用仪器软件来查看故障原因。
以上步骤完成后，如果故障仍然存在，建议寻求专业维修人员的帮助。
电喷车正常运行时故障灯亮为什么
1. 进气压力温度传感器损坏
原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。
2. 水温传感器损坏
原因分析：水温传感器失效，ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值，ECU出于保护发动机的目的，限制发动机的扭矩。
3. 机油压力传感器损坏
原因分析：机油压力传感器探头严重损坏，ECU检测到机油压力传感器无连接，仪表显示值为ECU内部替代值。
4. 氮氧传感器电线束短路
原因分析：氮氧传感器线束被磨破，短路接地，氮氧传感器无法正常工作，导致排放超标，发动机限扭，系统报警。
5. 后处理加热继电器盒损坏
原因分析：线束断路故障。
扩展资料：
处理方案：
无论是哪种情况引起的发动机故障灯亮，都需要使用电脑检测仪进行诊断，如果是假故障码，直接清除掉就行了。如果存在真是故障，就需要根据故障码进行排查检修。如果仅仅是发动机故障灯亮，车子行驶正常，无明显异样，可继续行驶，但有时间还是要到4S店检查一下；如果水温过高或者机油压力警告灯也亮起，能明显感觉到故障存在，还是建议下车打电话寻求救援。
怎么看懂电喷车故障码
使用电控系统的车辆的ECU具有故障自诊断的功能，在我们打开点火开关（不启动）的情况下，发动机ECU会向每个传感器和执行器发送电流进行一次通信，查看这些元件（包括ECU本身）是否处于正常工作的状态。
一旦某个元件或某根线路出现故障，ECU就指令发动机故障指示灯点亮，如下图所示，通过这样的方式告诉开车的人要尽快开到修理厂或4S店进行维修，同时把故障情况以故障代码的形式存储在内部的存储器内，以便维修人员缩小维修的范围，更快的找到故障点。
故障代码的含义
故障自诊断系统称为OBD，现在使用最多的系统是2代，也就是OBD-II，基本上2000年以后的车辆都是安装这个系统的。OBD系统的一代与二代相比，主要的区别在于统一了故障码表现的形式和诊断接口的位置。
OBD-II的故障代码是由5位的字母或者数字组成，比如P0123，这个故障代码表示的意思是节气门位置传感器的A电路输入电压过高。首先我们看故障代码的第一位，第一位一定是字母表示，一般有四个字母：P、B、C和U。
P表示动力传动系统，我们知道汽车是由发动机做功，通过传动系统的部件传递到车轮上进行驱动，那么这个P就表示发动机控制系统、电子变速器控制系统等。B表示车身电器，比如像空调系统。
C表示底盘系统，具体是指转向、制动系统等，比如我们发现仪表板上的ABS故障灯点亮，输出轮速传感器的故障代码，就是C开头的。
U表示未定义或者是车辆的网络故障，车辆上的ECU使用的传感器信号很多都是一样的，如果每个传感器都把线都接到每个ECU上，那么车辆上的线束将会多很多而且很复杂，这样厂家的工程师对线束的布线和修理工对电路的维修都是存在很大难度的，所以每个ECU之间使用CAN网络通讯协议进行通讯，只用两根线传递就可以了。
第二位是数字，表示制作代码的主体是谁，0表示SAE（美国汽车工程师学会）定义的代码，1表示厂家自己制动的代码。
第三位数字表示被检测故障的子系统代码，数字范围是0-8，0表示全系统，1和2表示燃油供给系统，3表示点火系统，4表示尾气排放处理系统，5表示怠速/转速控制系统，6表示PCM与输入/输出系统，7表示变速器系统，8表示其他。
故障代码的后面两个字母是留给厂家自己设置的，也就是原厂代码，每个厂家的设置含义都是不一样的。
如何使用故障代码
如果车辆的故障指示灯点亮了，我们该如何知道具体的故障代码是什么呢？方法很简单，使用诊断仪读取故障代码即可，但是这个方法只适合使用在2000年以后的车型，2000年以前的车型是需要人工进行读码的。
所谓的故障诊断仪是连接车辆控制系统的工具，我们首先要把诊断仪的接线接到车辆的OBD诊断接口（DLC3），这个诊断接口的位置如下图所示，位于方向盘的下方，是16针脚的，如果找不到，看看是不是上面有盖子挡住了。
连接好诊断仪后，我们就可以开始读取故障代码了，首先是要选择车型，比如选择大众还是丰田；然后是进入相关的控制系统，如果是发动机有故障就选发动机控制系统，变速器故障就选电子变速器控制系统，不要选择错了，选错了车型或系统是读取不了故障代码的。
读取故障代码的步骤是：读取故障代码→消除故障代码→再读取故障代码。我们第一次读取的故障代码并不一定是车辆的故障原因，比如有的传感器的线束插头松动了，在重新接好插头后，虽然故障消失了，但是这个故障代码没有消除，我们称这种故障代码是历史（偶发）故障代码。
在消除代码后再重新读取的故障代码才是我们需要的，因为这代表了车辆真实存在的故障。有的故障代码与车辆运行的状态有关，有的是在动态下发生，有的是在静态下发生。
比如我们在发动机熄火的情况下拔下凸轮轴正时机油控制阀的接头，那么发动机马上会报故障代码，如果是拔下曲轴位置传感器的接头则不会，因为我们要启动发动机，发动机要检测到相关的数据才能知道该故障。
不能完全相信故障代码
我们读取的故障代码只能作为维修车辆的参考依据，但是绝不能就只依靠故障代码来决定车辆故障的故障所在，因为有些电子元件的故障信息并不能通过电控参数反映给ECU。比如如果是因为节气门过脏、怠速控制阀卡滞，导致空气流通截面减小导致发动机怠速不良，这个情况发动机ECU就无法通过故障代码的形式表现出来。
有的故障代码表示的并不一定是电子元件损坏，也有可能是机械故障导致。由于机械原因导致电控系统信号失真产生故障代码中，86个发动机故障代码内这类型的故障码就有28个。比如P0017(曲轴凸轮轴位置相关性故障)的产生就有可能是机油劣质堵塞油道、正时链条跳齿和拉长、凸轮轴正时齿轮总成损坏和正时标记不对等。
在实际维修车辆时，更多的是依靠我们对故障现象进行分析，通过相关的数据（故障码、数据流）才能找到故障原因，诊断的思路很重要。
总结：汽车的故障码表示汽车的电控系统是否出现故障，在我们使用诊断仪读取的故障代码有历史的、真实的和偶发的，我们要学会正确的区分和使用。汽车故障码不是万能的，也有一定的局限性，只是为我们提供了一个大致的维修方向，并不能很准确的告诉我们车辆故障所在的位置，我们应该是把故障代码、数据流和故障现象结合起来进行分析，这样才能有效排除故障。
