涡轮增压电磁阀为什么容易坏
电磁阀坏的原因有：
1.线圈：由于长时间工作、频繁启动、电流、电压冲击造成损坏。
2.阀芯与配合面磨损造成间隙过大，失效。
一、电磁阀简介：电磁阀（Electromagnetic valve）是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。
二、电磁阀出现故障应该：
1.电磁阀通电后不工作检查电源接线是否不良→重新接线和接插件的连接不同种类的电磁阀检查电源电压是否在±工作范围-→调致正常位置范围线圈是否脱焊→重新焊接
线圈短路→更换线圈工作压差是否不合适→调整压差→或更换相称的电磁阀流体温度过高→更换相称的电磁阀有杂质使电磁阀的主阀芯和动铁芯卡死→进行清洗，如有密封损坏应更换密封并安装过滤器液体粘度太大，频率太高和寿命已到→更换产品
2.电磁阀不能关闭
主阀芯或铁动芯的密封件已损坏→更换密封件流体温度、粘度是否过高→更换对口的电磁阀有杂质进入电磁阀产阀芯或动铁芯→进行清洗弹簧寿命已到或变形→更换节流孔平衡孔堵塞→及时清洗工作频率太高或寿命已到→改选产品或更新产品
3.其它情况
内泄漏→检查密封件是否损坏，弹簧是否装配不良外泄漏→连接处松动或密封件已坏→紧螺丝或更换密封件通电时有噪声→头子上坚固件松动，拧紧。电压波动不在允许范围内，调整好电压。铁芯吸合面杂质或不平，及时清洗或更换。
涡轮增压压力调节电磁阀损坏原因是:
1.涡轮增压调节器电磁阀内部膜片卡涩,空气压力高于设定值,一般出现在急加速时或空气压力高于设定值,出现在急减速时;
2.它的危害是,涡轮不介入,等于车辆发动机变为自然吸气发动机,无其他安全隐患。
旁通电磁阀故障
涡轮增压器漏气，压气效率降低，出现发动机无力、加速困难或冒黑烟现象。带涡轮旁通阀的涡轮增压器能明显地改善汽车的低速性能，提高低速扭矩，降低低速时的油耗和排污，同时改善发动机在高速运行时性能指标及使用可靠性。
通过控制旁通阀的开启压力，可以改变发动机的输出功率，比如在乘用车的涡轮增压汽油机上，改变电磁阀开启的时机，就可以改变旁通阀的开启压力，电磁阀的开启时机越晚，增压压力越大，发动机的功率就越高。
408涡轮增压电磁阀坏了症状
408涡轮增压电磁阀坏的症状有提速无力，发动机故障灯常亮，涡轮无介入。涡轮增压压力调节电磁阀损坏原因是：
1、涡轮增压调节器电磁阀内部膜片卡涩，空气压力高于设定值，一般出现在急加速时或空气压力高于设定值，出现在急减速时；
2、它的危害是，涡轮不介入，等于车辆发动机变为自然吸气发动机，无其他安全隐患。解决方法是，更换新材质真空管，换涡轮增压调节器电磁阀；
3、涡轮增压压力调节电磁阀工作原理是，电磁阀由ECU控制，根据发动机转速和负荷的变化，控制增压空气循环量，以调节供给发动机的增压空气量。适用于与之匹配的各类型涡轮增压式汽油发动机。
电磁阀坏症状有提速无力，发动机故障灯常亮，增压压力限制电磁阀作用，增压限制电磁阀的压力控制是通过发动机控制单元ECU控制的。在有排气旁通阀的涡轮增压器系统中，电磁阀会根据发动机控制单元ECU的指示，控制大气压的开启时间。根据增压压力和大气压力产生作用于压力罐上的控制单元。排气旁通阀克服弹簧压力，废气流分离
