离合器膜片故障现象
1.
当离合器出现故障导致从动部分的摩擦能力下降时,或者离合器长时间处于起步时半联动状态,容易导致过早出现打滑现象,发动机无法通过离合器输出大转矩传给传动系统,从而导致汽车传动系统无法得到大的驱动力,严重时会导致汽车无法起步;
2.
当离合器操纵机构出现问题时,会导致离合器不能在需要的时候彻底分离,此时驾驶车辆会有挂挡困难;若强行挂上挡,起步时还没有抬起离合器踏板,车辆就出现移动或直接导致发动机熄火;
3.
离合器压盘上有摩擦片,就像车轮上的制动片一样,是很耐磨的石棉和铜丝制造的,压盘的摩擦片也有允许的最低厚度,行驶里程长后,压盘上的摩擦片也要更换的;
4.
原来摩擦片更换是可以买来备件自己更换的,现在都是买已经装好摩擦片的压盘分总成了,不用自己换摩擦片了,直接换离合器压盘就可以了。
3. 主离合器常见故障主要 几种
这个着实没法精准给你说有几种，首先，第①种有可能会出现打滑这种情况，第②种呢那就是有抖动这种现象，第③种就是有异响了，其它的也就比较复杂了，这个要具体到时候要看情况，才能确定到底是什么样的状况，才能够下结论来对症修理，不过这其中也有很多比较复杂的故障出现，这就要慢慢来检查原因了。
离合压盘故障有哪些症状
开门见山，离合器压盘主要故障就是膜片弹簧磨损，支撑环松动或者断裂。下面分别说说症状及原因：
为了让大家更容易理解，我们首先大概了解一下压盘，上图是离合器构造图，压盘和飞轮是通过螺栓固定在一起的，离合器片位于二者中间，被紧紧夹住，通过摩擦力把来自飞轮的动力传递给离合器片，而离合器片连接着变速箱输入轴，这样把动力传递给变速箱。
压盘与离合器片接触的一侧是光滑的，这个摩擦面是可以轴向移动的，以此来压紧或者放松离合器片，实现动力的结合与断开。而压盘的压紧与放松是由它上面的膜片弹簧控制的。
上图是一个压盘，中间的一圈舌状的弹片就是膜片弹簧，它们另一端连着压盘摩擦面。弹片中间部位由支撑环固定在压盘外壳上，图中绿色圈内的就是支撑环的固定铆钉，这样以来膜片弹簧就形成了一个杠杆机构，当分离轴承压下红圈处的弹片时对应的摩擦面会向外运动，这样就放开了对离合器片的压力，动力被切断。
了解了这些以后我们就可以来分析压盘故障了：
1、压盘膜片弹簧磨损。
图中我们可以看到膜片弹簧是均匀分布的，这样可以保证摩擦面均匀分离和结合，当膜片弹簧部分磨损以后在结合时摩擦面动作不一致，磨损严重的弹片控制的摩擦面区域会先压紧离合器片，这样摩擦面积不够会造成起步抖动。如果膜片弹簧全部磨损的话那问题就严重了，离合器直接失效，无法分离。这时候需要更换压盘。
2、膜片弹簧支撑环磨损松动
就是上图中压在膜片弹簧上的铁丝状物体，它相当于杠杆的支点，如果磨损后会造成支点移动，后果轻微时会造成离合器形成变长，严重时分离不全或者无法分离，这时候解决办法仍然是更换。
3、支撑环铆钉松动
支撑环铆钉就是最早那张图里绿色圈出的部位，它是固定支撑环的，如果它松动了还是相当于破坏了杠杆系统的支点，结果也是离合器分离不全或者无法分离。也只能更换。
其实我们一般家用车最常见的故障就是第一条，膜片弹簧磨损，第二条和第三条常见于载重汽车，因为它们离合器承受的负荷超大，对于家用车来说后面两种故障几乎见不到。
一般来说压盘膜片弹簧磨损了那只能更换。有些时候我们汽车离合器有故障，维修人员会让同时更换飞轮、压盘，离合器片以及分离轴承，还说不更换的话会抖动，其实完全是吓唬人，飞轮几乎不用更换，压盘更换标准就是膜片弹簧，如果膜片弹簧磨损了就必须换，膜片弹簧没事儿的话你就尽管装上用，毛事儿也没。想要保护好离合器就需要注意这几点：
1、没事儿别在发动机启动时踩着离合器。这时候分离轴承压下膜片弹簧一起转动，如果分离轴承转动时间太长了转动不良，那么它与膜片弹簧之间就有滑动摩擦，就开始逐渐损坏膜片弹簧了。
2、如果离合器有异响及时检查，很有可能是分离轴承损坏，第一时间发现后一般还能保住压盘膜片弹簧，如果晚了的话膜片弹簧肯定被磨坏。
总结：没事儿别总踩着离合器踏板不放，离合器有异响不要轻视，及时检查。养成良好习惯离合器用个几十万公里都没事儿。不懂的可以私信给我，有问必答！
