通用6at变速箱冷车起步顿挫
自动变速箱问题初诊断
变速箱内出现顽固性脏污与杂质，在阀体形成堵塞，导致阀体上下运动不畅，无法顺序实现对油压的调节，导致闯挡、冲击、打滑故障。
2、自动变速箱异响
变速箱内轴承、齿轮等部件出现磨损或严重磨损，或齿轮侧面有损坏。
3、自动变速箱高温
变速箱内部高负荷运转时无法有效控制温度。
简单更换ATF油，无法解决问题！
很多车友会想到“简单更换ATF油”来解决自动变速箱问题，但是，简单更换ATF油，解决不了两个问题：一是无法清除变速箱内已形成的顽固性脏污与杂质；二是无法有效控制ATF油的温度。
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。
导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。
这个问题范围比较大，通用6AT目前早已经是第三代了，不知道所问是第几代产品，早期的通用6AT质量不太好，顿挫，变速箱漏油，打滑，挂挡不走等等，匹配在通用旗下别克和雪佛兰车上，16后通用第三代6AT问世至今，(和福特共同研发）这一代的6AT做了较大的优化，比起前两代质量好了不少，除了升降档较慢外，其它没有出现什么大面积的质量问题和召回，口碑还算不错，克鲁泽，科沃兹，别克英朗，探界者1.5T都是搭载这款变速箱
3代通用6at容易坏吗
容易坏的。
通用第三代6AT变速箱主要通病是蝶形缓冲片过薄,容易磨断,不过后续已经陆续修复该问题了;同时,平时大家遇到的发动机空转、不加速、打滑、脱挡、顿挫、降挡冲击大、传动效率不高、异响等故障问题,一般都是操作性故障或长时间不更换变速箱油导致的。
通用9at变速箱卡顿不升挡
第1个方面：换挡电磁阀出现故障，上汽通用9速手自一体变速箱的换挡电磁阀故障率还是比较高的，当电磁阀出现故障之后，不能正常执行电脑的指令，无法实现精准换挡，这个时候就会出现顿挫。
解决方法：更换换挡电磁阀，换挡电磁阀是和变速箱控制模块集成在一起的。更换之后需要重新对变速箱电脑进行编程以及对变速箱进行自适应学习。出现这种情况之后，最好去4S店，车型比较新一般不会出保修期，直接走索赔维修即可。
第2个方面：变速箱阀体出现故障，变速箱阀体是非常精密的部件，如果阀体卡滞或损坏，就会造成换挡不及时、换挡错误等情况，导致顿挫。
上汽通用的cvt变速箱可靠吗
上汽通用的cvt变速箱可靠。凸轮轴带动断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。
上汽通用的cvt变速箱挺可靠的。上汽通用的CVT变速箱采用钢链式变速系统，链条总成由多达1500个子零件组成，采用最优设计组合排布，不仅提升了NVH性能、静音效果，还提升了耐久性能和传动效率。并且通用的这款CVT变速箱并不会影响动力的暴力输出。
